Germanii au aflat cu îngrijorare că Mercedes va muta o parte din producţia de camioane în Cehia, cu concedieri semnificative în Germania

Mercedes e unul din cei mai de succes producători de camioane din Europa, cu modele care acoperă întregul diapazon de sarcini şi mărimi şi cu o reputaţie bună în industria transporturilor. Ba chiar şi noul model electric, Mercedes eActros 600, se dovedeşte a fi unul din cele mai eficiente în consum în operarea din lumea reală, iar companiile cu flote mai mari, precum olandezii de la Simon Loos, anunţă că şi fiabilitatea acestuia e excelentă. Dar acum germanii au aflat cu îngrijorare că Mercedes va muta o parte din producţia de camioane în Cehia, cu posibile concedieri în Germania, informează publicaţia AMS.

La baza acestor planuri se afla intenţia de a construi o nouă fabrică de camioane în Cheb, Cehia, unde ar urma să fie angajaţi aproximativ 1.000 de oameni. Capacitatea anuală de producţie ar urma să ajungă la 25.000 camioane anual. Suma investiţiei celor de la Mercedes în noua fabrică e estimată la aproximativ 400-500 milioane euro.

Până în prezent, centrul global al producţiei de camioane Mercedes îl reprezintă fabrica din Worth, Germania. Mercedes spune, însă, că odată cu diversificarea modelelor, şi în special diversificarea tipurilor de propulsie spre modele electrice, iar în curând şi cele cu hidrogen, complexitatea logistică şi de producţie a crescut enorm, punând presiune pe funcţionarea ireproşabilă a fabricii, care e mult mai dificil de asigurat acum.

Producătorul german declară că fabrica din Worth a ajuns foarte aproape de limitele sale spaţiale şi logistice, astfel încât producţia nu mai poate fi mărită în limitele spaţiului actual pe care îl are fabrica disponibil, şi aici vorbim inclusiv de teritoriul fabricii, nu doar de mărimea halelor de producţie.

Foto: Fabrica din Worth, Germania, producătoare de camioane Mercedes

Prin urmare, noua fabrică din Cehia ar urma să ajute la reducerea poverii de complexitate de pe fabrica din Woth Germania, întrucât o parte din producţia din Germania va fi relocată în Cehia, la noua fabrică. Doar că toate aceste declaraţii nu se potrivesc cu cifrele din Worth.

Capacitatea nominală de producţie a fabricii centrale din Worth e de 100.000 camioane anual, iar în trecut fabrica a demonstrat că poate face faţă la volume de 90-110 mii camioane anual. În anul 2025, producţia fabricii a scăzut dramatic, la doar circa 66.000 camioane. Paradoxal, dar vânzările totale ale camioanelor Mercedes n-au scăzut într-o asemenea proporţie devastatoare, cu mult mai puţin, rămânând relativ stabile. Mercedes a pus însă un accent mai mare pe producţia la fabrica sa actuală din Aksaray, Turcia, pe care o are din 1986, dar şi Brazilia, care au preluat pe neobservate mai multe volume ale camioanelor mai convenţionale pe care le produc.

Între timp, germanii au redus în mod programat turaţiile la fabrica din Worth, motivând acest fapt cu startul producţiei noului camion electric eActros 600 şi cu complexitatea mai mare de producţie, care face ca şi cadenţa producţiei să fie mai mică. Cu alte cuvinte, un camion electric durează mai mult să fie produs în aceeaşi fabrică, iar numărul de camioane produse pe zi ar fi scăzut şi din această cauză, chiar dacă fabrica din Worth continuă să producă şi modele convenţionale, cu motoare diesel.

Una din cauzele nespuse, însă, e costul mare al energiei din Germania, care face producţia de camioane mult mai scumpă la fabrica din Worth, cu profituri mai mici şi mai greu de asigurat în vremuri de turbulenţe pe piaţă. Producţia de camioane e un proces energofag, cu un consum de energie semnificativ mai mare decât la o maşină, din cauza componentelor structurale mult mai masive, cu mai mult oţel, care trebuie trecut prin turnătorii şi sudări, iar apoi vopsiri repetate. Sunt mult mai multe tone de material care trebuie procesat pentru producţia unui camion şi suprafeţe mai mari de vopsire repetată, astfel încât la un camion se consumă de până la 4 ori mai multă energie per vehicul decât la un autoturism. Iar asta înseamnă că atunci când costurile mari la energie persistă, e mult mai greu de atenuat aceste costuri la un camion.

Mercedes a ales astfel să construiască o fabrică în Cehia pentru a-şi reduce aceste costuri, alegând un loc cât mai aproape posibil de Germania, pentru a menţine şi costurile logistice mici. Cheb e o localitate poziţionată în vestul Cehiei, exact la hotarul cu Germania, deci e ca şi cum fabrica ar fi în imediata apropiere a Germaniei, dar ar beneficia de costuri de energie semnificativ mai mici. Or, de când Germania şi-a închis toate reactoarele nucleare, costurile energetice sunt împovărător de mari pentru industrie. Cehia, însă, are electricitate produsă de centrale nucleare şi alte tipuri de centrale.

Foto: Amplasarea viitoarei fabrici Cheb

Pe lângă diferenţa de preţ existentă în preţ, în Germania mai există şi volatilitatea de moment a preţurilor, când, în perioade de producţie mai mică eoliană, preţurile pot creşte pe intervale scurte şi atunci costurile de producţie pot fi afectate impredictibil. Costurile la gaz natural livrate în industriei sunt cu circa 25% mai mari în Germania, în comparaţie cu Cehia. Chiar şi la producţia a doar 25.000 camioane anual, asta înseamnă multe milioane de euro economisite anual, la care se mai adaugă şi economiile considerabile în costul forţei de muncă.

Această luare în considerare a costurilor energiei e susţinută şi de strategia „Cost Down Europe”, pe care Mercedes a iniţiat-o în raport cu producţia sa de camioane, prin care intenţionează să reducă costurile de producţie a camioanelor în Europa cu 1 miliard de euro până în 2030. Iar fără relocări din Germania în alte ţări cu costuri mai mici, această reducere uriaşă de costuri nu e posibilă.

Fabrica Worth e declarată ca una ca va rămâne cea mai importantă în reţeaua fabricilor de camioane Mercedes, cu noi investiţii importante care vor fi făcute aici. Dar planurile detaliate ale acestor investiţii sunt îngrijorătoare. Pe de o parte, Mercedes va pregăti fabrica de generaţiile viitoare de camioane, cu cabine mai sofisticate. Iar pe de altă parte, va spori accentul pe asamblare CKD făcută în Worth, adică asamblare numită „Completely Knocked Down”, în care în fabrica germană ajung module mari prefabricate în alte părţi, iar aici are loc doar asamblarea finală. Deci, din câte se poate înţelege, fabrica principală va produce mai puţine camioane complete, cap-coadă, prin metode obişnuite practicate până acum, însă va compensa o parte din reducerea cifrelor prin asamblări CKD ale modulelor fabricate în alte părţi.

Partea de CKD e un regres industrial major, or, CKD-ul era folosit în ţări fără experienţă şi expertiză industrială, unde o simplă hală şi nişte utilaje de înşurubat buloane şi şuruburi, cu nişte cricuri şi mici macarale constituiau întreaga fabrică. Să de reducă o parte mare din activitatea fabricii din Worth la nivelul de CKD e o ruşine pentru tradiţia istorică a producţie de camioane în Germania de fapt. Dar e la fel de adevărat că, dacă fabrica înşurubează modulele primite din alte părţi în regim CKD, pentru acele camioane consumul de energie din Germania va fi mult mai mic, întrucât partea consistentă a producţiei lor va fi făcută în alte părţi, de exemplu Cehia, Turcia sau Brazilia.

Dar asamblarea CKD mai înseamnă un lucru grav pentru angajaţii din Germania şi anume că ea nu mai necesită la fel de mulţi oameni implicaţi în „producţia”, dar mai bine zis asamblarea, unui camion. Iar presa germană a aflat că fabrica din Worth ar putea astfel concedia până la 5.000 de angajaţi în urma acestor transformări planificate până în 2030. Iar ca să înţelegem ce înseamnă 5.000 de muncitori — în prezent fabrica din Worth are 9.800 angajaţi. Deci, efectiv fabrica urmează să concedieze jumătate din angajaţii săi, conform acestor planuri.

Şefa Daimler Truck, Karin Radstrom

Presa germană a luat-o la întrebări şi pe şefa Daimler Truck, Karin Radstrom, care a confirmat cea mai mare parte a acestor planuri, iar pe altele nu le-a negat, menţionând doar că cei 5.000 de angajaţi ar putea reprezenta o sumă a concedierilor din Germania, care ar viza şi alte fabrici, nu doar Worth. Iar Daimler Trucks mai are o fabrică de axe în Gaggenau şi o alta similară în Hamburg, precum şi una de motoare în Manheim. Multe din aceste fabrici produc, însă, componente de înaltă precizie şi specializare, şi logica ne spune că ar putea fi mai puţin afectate decât cea din Worth, care asamblează camioanele finale. Prin urmare, e o zi tristă pentru perspectivele viitoare ale angajaţilor de la fabricile de camioane Mercedes din Germania.