Germanii au aflat cu surprindere că Xiaomi a angajat ingineri şi designeri de top, preluaţi de la Porsche, BMW şi Lamborghini, pentru noul său centru din Munchen

Anul trecut, în august, Xiaomi anunţa că se pregăteşte de inaugurarea noul său centru R&D în Munchen, unde îşi dorea să-şi stabilească hub-ul european de design şi inginerie. Anunţul venea după ce Xiaomi încheiase un parteneriat cu circuitul Nurburgring, prin care producătorul chinez şi-a inaugurat un padoc permanent de teste ale inginerilor pe acest circuit, ba chiar a obţinut şi o redenumire a unui viraj cu numele Xiaomi. Marele şoc pentru germani în august a fost că Xiaomi reuşise să-l recruteze pe Kai Langer pentru noul centru din Munchen, designerul şef BMW, responsabil de noile Neue Klasse. Era deci, o pierdere imensă pentru BMW. Însă atunci a fost doar începutul. Acum Xiaomi şi-a prezentat public echipa de bază a noului centru R&D, iar odată cu asta germanii au aflat cu surprindere că producătorul chinez a angajat designeri şi ingineri europeni de top, seniori, preluaţi de la Porsche, BMW, Mercedes şi Lamborghini, pentru noul său centru din Munchen.

Şeful noului centru R&D Xiaomi e Rudolf Dittrich, un inginer de top cu experienţă de peste 15 ani de muncă la BMW, care a participat în dezvoltarea programului BMW M4 GT3.

Foto: Rudolf Dittrich

Şeful sistemelor de propulsie în noul centru R&D Xiaomi din Munchen e Claus-Dieter Groll, un inginer senior care a lucrat 23 de ani la BMW în sisteme de propulsie şi dinamică a vehiculelor, pentru modelele precum Z4, Seria 3, X3, X5 şi X7. Înainte de BMW a mai lucrat 4 ani la Audi.

Foto: Claus-Dieter Groll

Dusan Sarac va fi inginerul responsabile de integrarea diverselor sisteme într-un vehicul final armonizat la Xiaomi. Şi el are experienţă de peste 14 ani în cadrul BMW Group, muncind iniţial pentru marca BMW, apoi pentru Rolls-Royce, după care din nou pentru BMW, dezvoltând maşiniile în ediţii mai rare, produse în număr limitat.

Echipa de design va fi condusă operaţional de Jean-Arthur Madelaine-Advenier, un designer care vine de la Polestar şi a fost angajat, cu experienţă anterioară la Stellantis, şi Tesla. Kai Langer, despre care am menţionat mai sus că a fost angajat anul trecut, va fi şeful de design pe partea de creaţie.

Foto: Jean-Arthur Madelaine-Advenier

Şeful de design exterior în noul centru R&D Xiaomi din Munchen va fi Fabian Schmolz-Obermeier, un inginer de top preluat de Lamborghini, unde acesta a participat la crearea unor modele precum Temerario, Fenomeno, Huracan ST, iar înainte de asta a mai lucrat la Porsche, contribuind la designul lui Cayenne Electric, şi Porsche 911 în generaţia 992. Chiar şi actualul Porsche Macan a fost elaborat cu contribuţia sa.

Foto: Imagine oficială de la Xiaomi, în care producătorul chinez se laudă direct de unde a preluat noii designeri

Julien Cueff va fi şeful de design interior la Xiaomi Munich, iar el şi-a început cariera la Mercedes, după care a muncit la Lotus şi Nio.

De asemenea din echipa de top Xiaomi face parte şi Jakob Lukosch, cu experienţă anterioară tot la Nio, care va avea grijă de potrivirile cromatice şi cele de materiale pentru experienţa de la bord.

Astfel, Xiaomi a făcut un adevărat head-hunting în recrutate şi a preluat ingineri seniori de la companiile germane, convingându-i să se alăture în nou centru R&D. În mod evident BMW a fost cel afectat, cu cele mai multe talente care au migrat spre Xiaomi, explicaţia fiind şi în faptul că noul centru R&D e localizat tot în Munchen, unde e şi sediul central BMW şi majoritate oficiilor de dezvoltare.

Iar această nouă echipă, care a fost prezentată acum chiar de către Lei Jun, şeful Xiaomi, are deja o sarcină specială în faţă — să dezvolte noul Xiaomi YU7 GT, versiunea de performanţă a SUV-ului electric Xiaomi YU7, care va trebui să aibă circa 1.000 CP şi să poată atinge 300 km/h.

Toate astea ne spun, însă, că producătorii chinezi nu se mai mulţumesc cu propria piaţă şi succesul de acolo, ci se înfiltrează tot mai mult pe piaţa europeană. Şi o fac nu doar pentru exporturi şi vânzări, ci vor deja şi influenţă europeană în decizi, cu producţie europeană, cum era cazul BYD despre are scriam acum o săptămână, sau iată, ca-n acest caz, atrag designeri şi ingineri de top, pentru ca aceştia să-şi folosească talentul în beneficiul mărcilor lor.