Imediat ce a pus din nou accent pe modelele cu combustie, Stellantis raportează creşteri semnificative de producţie în fabricile sale din Italia

Stellantis trece printr-un moment extrem de dificil în istoria sa, deşi e un producător cu un număr imens de mărci. În ianuarie scriam că Italia a atins în 2025 cele mai mici cifre de producţie de automobile din ultimii 71 de ani, iar cifrele de producţie din Italia reprezintă aproape în totalitate cifrele de la fabricile Stellantis, or toate mărcile de volum din Italia aparţin acum acestui producător şi doar mărcile ultra performante de nişă, cu câteva zeci de mii de maşini cumulate împreună, fac statistică separată. Apoi, în februarie, şeful Stellantis, Antonio Filosa, a avut o ieşire publică marcantă, anunţând că maşinile electrice au provocat companiei o pierdere de 22 miliarde euro, recunoscând totodată că s-a depărtat de ceea ce-şi doresc cu adevărat oamenii, prin planuri de tranziţie completă a celor mai populare modele de cândva la modele pur electrice. Costurile reprezentau mai ales investiţiile uriaşe, care nu au generat apoi vânzări enorme ale acelor modele, care să aducă şi rambursarea investiţiilor făcute. Odată cu acea recunoaştere publică a direcţiei greşite, Stellantis a promis că va reveni la modele cu combustie accesibile şi practice. A anulat în totalitate construcţia a două giga fabrici de baterii din Europa împreună cu Mercedes, a vândut alta din America de Nord cu 100 dolari ca să scape de ea şi s-a pus pe dezvoltarea de noi motoare diesel şi pe benzină. Iar între timp a implementat şi producţia de modele adaptate cu motoare mild hibrid cu combustie, pe baza celor proiectate anterior să fie doar electrice, precum Fiat 500e. Şi iată că acum, imediat ce a pus din nou accent pe modelele cu combustie, Stellantis raportează creşteri semnificative de producţie în fabricile sale din Italia.

Stellantis promisese în anul 2023 că vor depune eforturi să crească producţia de automobile la fabricile din Italia la 1 milion de unităţi anual. Dar anul 2023 a fost încheiat cu rezultate simţitor mai slabe, Stellantis producând 751.384 automobile în Italia. Apoi, în anul 2024, Stellantis a produs doar 475.090 automobile în Italia, mai puţin de jumătate din ţinta de 1 milion. Iar cifra totală a Italiei era de sub 500.000 unităţi. Şi în aceste cifre sunt incluse şi dubiţele uşoare utilitare, fără ele cifrele fiind şi mai mici. Iar anul 2025 a marcat un nou declin, producţia Stellantis cumulând la toate fabricile din Italia doar 379.706 vehicule. Cu tot cu Lamborghini şi Ferrari, producţia totală a Italiei abia trecuse peste 400.000 de vehicule. Dar cele nici 380 mii maşini produse de Stellantis arată elocvent cât de adâncă a ajuns să fie criza la Stellantis.

Doar că acum accentul pe modele cu combustie a început a da roade, în sfârşit. Stellantis tocmai a raportat creşteri semnificative de producţie în primul trimestru din 2026, producţia totală de autoturisme şi dubiţe, cumulată împreună, marcând o creştere de 9,5%, la 120.366 unităţi.

Dar creşterea de autoturisme a fost mult mai accentuată. Dacă în zona dubiţelor motoarele cu combustie rămăseseră oarecum prezente şi anterior şi reorientarea de acum e dinamizat moderat vânzările, la autoturisme creşterea a fost de 22%, până la 73.841 unităţi.

Stellantis recunoaşte că cea mai mare contribuţie în această creştere a adus-o noile versiuni cu combustie mild hibridă a lui Fiat 500, fabricate la uzina Mirafiori din Torino. Această uzină fusese anterior retehnologizată complet pentru producţia exclusivă a modelelor electrice, după care liniile de producţie au trebuit modificate din nou pentru a se putea fabrica şi modelele cu combustie.

Când fabrica doar modele electrice, uzina a avut suspendări prelungite de producţie şi ajunsese la un moment dat să aibă perioade mai lungi de staţionare decât de activitate deplină. Dar iată că acum viaţa revine la Mirafiori şi fabrica a reînceput a munci într-un ritm mai intens.

De fapt, fabrica Mirafiori are o creştere admirabilă de producţie, de 42%, fapt care confirmă din nou că italienii şi europeni în general sunt gata să cumpere modele ca Fiat 500, cu combustie şi motoare eficiente, la un preţ raţional, dar nu şi modelul electric Fiat 500e anterior la un preţ care era viabil doar prin subvenţionare, dar care impune dificultăţi logistice în multe regiuni ale Italiei, unde staţiile fast charge nu se află tocmai la fiecare colţ, iar costurile de alimentare cu electricitate pe autostrăzi sunt exorbitante, la aproape 0,90 euro/kWh, ceea ce face ca rularea cu un Fiat 500e electric să fie mai scumpă decât rularea cu un model ultra performant cu benzină 98.

Stellantis a anunţat că şi alte soluţii similare de accentuare a modelelor cu combustie au avut efect, creşteri de producţie remarcându-se la toate fabricile din Italia ale producătorului, cu excepţia celei din Cassino, unde sunt asamblate modelele Alfa Romeo şi Maserati. Dar, după readucerea în producţia de serie a modelelor Giulia Quadrifoglio şi Stelvio Quadrifoglio şi reînvierea motorului V6 twin turbo de 2,9 litri, există şanse mari şi pentru o uşoară revigorare la Alfa Romeo, deşi situaţia la această fabrică ar putea fi mai dificilă din cauza lipsei de modele noi Alfa Romeo.

Însă până şi producţia la fabrica din Melfi, unde sunt fabricate şi modele Jeep, a crescut, ajungând aproape dublă faţă de anul trecut. Prin urmare, Stellantis spune că ceea ce se întâmplă acum nu e un caz izolat, ci un fenomen rezultat din corecţiile strategice făcute şi din dorinţa de a produce din nou maşini pe care oamenii chiar şi le doresc.

Astfel, sindicatele Stellantis au anunţat că producătorul şi-a revizuit planul de producţie pentru acest an şi estimează că va creşte cifra fabricilor din Italia până la 500.000 de unităţi produse în 2026, depăşind atât cifrele din 2025, cât şi cele din 2026. Aşadar, chiar dacă insuccesul Stellantis în modelele electrice a fost cauzat nu doar de conjunctura pieţei, ci şi de superficialitatea inginerească a unor modele proprii, noul accent pus pe maşinile cu combustie au adus un rezultat neaşteptat de rapid în revigorarea fabricilor din Italia.