Inginerii din Elveţia au demonstrat cum au planificat 1 an o operaţiune logistică de instalare a unui pod, dar au lucrat în teren doar câteva ore

Inginerii elveţieni au reputaţia de a fi cei mai buni din lume în construcţii civile complexe şi diverse operaţiuni logistice aferente acestora, fiind adeseori contractaţi peste tot în lume la proiecte dificile şi majore. Şi aceştia sunt buni pentru că pun accent imens pe planificare minuţioasă, bine calculată. Expresia de a măsura de 7 ori înainte de a tăia e prea blândă faţă de nivelul de planificare pe care aceştia îl fac. În schimb, atunci când execută munca în teren, o fac rapid, eficient, exact cum a fost planificat şi nu ajung în situaţi surpriză de lucrări lente, amânate, sau nereuşite. De curând, inginerii din Elveţia au demonstrat cu au planificat un an întreg o operaţiune logistică de instalare a unui nou pod peste o autostradă, dar au lucrat în teren doar câteva ore.

Foto: Ingineri elveţieni, executând lucrări complexe în Germania

Noul pod metalic cântăreşte 60 de tone, are 47 metri lungime şi trebuia instalat peste autostrada A41, în regiunea Rotkreuz din Elveţia.

Podul avea o construcţie mai complexă, întrucât conţinea şi conducte pentru un nou sistem de încălzire centralizată din regiune. Prin urmare, era nevoie şi de o precizie maximă la poziţionarea lui corectă.

Mai mult ca atât, în apropiere de locul instalării, de o parte şi de alta a autostrăzii există piloni pentru linii electrice aeriene de tensiune înaltă, prin urmare macaralele erau restricţionate cât de mult îşi pot apropia braţele de acei piloni.

Liniile au putut fi doar parţial reduse în puterea curentului pe care-l transportau, dar nu putea fi oprite, pentru că sunt esenţiale şi asigură sudul Elveţiei cu electricitate, dar şi reţeaua regională de căi ferate.

De planificarea operaţiunii s-a ocupat Jorg Hodel, şeful şi proprietarul companiei de macarale Hodel SHLK AG.

El a creat o întreagă dioramă cu toată locaţia lucrărilor, repicând până şi prezenţa liniilor electrice acolo. Şantierul la scară 1:50 a fost detaliat surprinzător de minuţios, iar astfel Jorg Hogel şi colegii săi au ales şi metoda cea mai eficientă de lucru, cu un tandem din nouă macarale, exersând manevrele principale.

Şeful companiei a făcut scenariul detaliat al lucrării, delegând roluri detaliate fiecăruia din colegii săi implicaţi. Toţi au fost instruiţi clar pentru a şti exact ce vor face şi când vor face.

Înainte de a ieşi în teren, compania de lucrări a făcut o repetiţie generală a asamblării podului la sediul său, după care a făcut şi repetiţia lucrării de instalare pe suporturile exterioare, pregătind suporturi amplasate la aceleaşi distanţe. După repetiţie, podul a fost dezasamblat în trei module majore şi pregătit pentru transport.

În primele două nopţi de muncă, echipa a folosit un pod slab circulat din apropiere pentru a asambla podul într-o piesă integră. Autostrada dedesubt a rămas deschisă.

A treia noapte a marcat poziţionarea corectă a podului pentru a putea fi preluat, cu pregătirea tuturor echipamentelor necesare pentru cea de-a patra noapte, singura în care autostrada urma să fie închisă, or, autorităţile au desemnat în mod special un timp minim de închidere, de noapte, pentru a perturba la minim traficul.

În marea noaptea a lucrării, autostrada a fost închisă. O macara Liebherr LTM 1230-5.1 a fost poziţionată pe o parte a autostrăzii, iar altă macara identică a fost poziţionată de cealaltă parte. De la închiderea autostrăzii până la poziţionarea macaralelor pe autostradă şi pregătirea lor de lucru a durat doar o oră. Iar apoi a demarat şi lucrarea propriu-zisă de ridicare şi instalare a podului.

Pentru că toată punctele de prindere au fost calculate şi pregătite cu precizie milimetrică, montarea a fost uşoară şi a decurs organizat. „Ca un ceas elveţian”, cum spun inginerii elveţieni.

După doar câteva ore, spre dimineaţă, toate macaralele şi utilajele adiţionale au plecat deja de pe autostradă, lăsând totul curat în urmă. Dimineaţă, înainte de traficul matinal, autostrada era deschisă complet, fără nicio urmă de lucrările care avuseseră loc în noaptea precedentă. Un an de planificare şi 5-6 ore de muncă în teren. S-ar fi putut şi altfel. Cu o săptămână de planificare şi un an de muncă în teren prin metoda încercărilor. Dar elveţienii sunt convinşi că e mai eficient aşa, inclusiv financiar, pentru că ei au o formulă specială care calculează costul timpului blocării fiecărei autostrăzi şi e întotdeauna mai eficient să planifici mult şi să lucrezi repede în teren.