Mercedes a actualizat modelul electric EQS cu autonomie de aproape 1.000 km, tehnologie nouă şi un design inspirat din CLA Electric

Mercedes EQS a fost lansat acum câţiva ani cu ambiţia de a inaugura o nouă epocă la Mercedes, dar noi spuneam încă din start că, deşi dotările de confort şi lux sunt admirabile, ingineria de maşină electrică e mediocră în cel mai bun caz, cu mult sub ceea ce ar fi putut crea Mercedes dacă ar fi investit mai mult efort. Designul său flasc şi aceşti parametri mediocri i-au subminat succesul pe piaţă, mai ales când agenţia EPA din SUA a omologat autonomia modelului la o valoare cu o treime mai mică decât cea pretinsă iniţial de germani. Nici măcar primul facelift nu l-a ajutat foarte mult, or, ingineria a rămas aceeaşi, de 400V, cu viteză medie de încărcare şi autonomie relativ moderată. Abia când a lansat noul CLA Electric şi apoi GLC Electric, Mercedes a făcut adevăratul salt imens în inginerie, proiectând temeinic o nouă arhitectură de 800V, cu electromotoare şi invertoare ultra avansate proprii şi cifre mult mai bune la toate capitolele importante. Ei bine, iată că această tehnologie nouă vine şi pe EQS acum, or, germanii au decis să mai opereze un facelift pentru modelul electrice EQS, aducându-i autonomie record de aproape 1.000 km, tehnologie nouă şi un design inspirat de CLA Electric.

Pe partea de design, noul model arată în continuare foarte discutabil. Blocurile optice cu stelele Mercedes în interiorul lor ar trebuie să-l alinieze la noile standarde de design ale mărcii, dar grila aia frontală falsă arată uşor derizoriu, mai ales când se observă că e un elemente plat, cu nişte linii efectiv desenate să creeze un minim efect al unui calandru.

În interior, volanul poate fi unul clasic, ca până acum, sau un „yoke” în stil Tesla. Iar acest volan vine să accentueze faptul că noul Mercedes EQS poate avea un sistem de direcţie prin fir, „steer by wire”, adică fără o conexiune mecanică. Cel mai probabil, sistemul vine de la ZF, companie care îl furnizează şi pentru cei de la Nio.

Aşadar, noul volan va fi disponibil doar în combinaţie cu noul sistem de direcţie, oferind un raport variabil de virare. Sistemul dirijează şi virarea punţii spate. Iar Mercedes accentuează că sistemul are două căi de comunicare electronică, pentru redundanţă. Chiar şi atunci când caseta de direcţie frontală ar eşua, spre exemplu, maşina ar fi controlabilă datorită punţii viratoare spate. Iar dacă e nevoie, maşina ar interveni într-o asemenea situaţie şi cu sistemul ESP; direcţionând maşina prin frânarea selectivă a roţilor dintr-o singură parte. Cu toate aceste nivele de protecţie, maşina n-ar trebui să rămână niciodată fără posibilitatea de a fi dirijată şi controlată în situaţii critice.

Deşi e doar un facelift, ingineria maşinii e complet schimbată acum, cu tehnologie preluată de pe noile GLC Electric şi CLA Electric. Puntea spate are acum o cutie de viteze cu două trepte, iar toată maşina operează cu 800V, la fel ca şi modelele noi menţionate mai sus.

Şi bateria e nouă, cu celule diferite, mai dense energetic, care i-au permis un salt enorm în capacitate şi autonomie, ultimul parametru fiind favorizat şi de eficienţa mai mare a motoarelor.

Astfel, versiunea EQS 450+, cu tracţiune spate, are acum 926 km în autonomie, depăşind cifrele lui Lucid Air şi chiar ale noului BMW i3, care are până la 900 km autonomie.

Cu 926 km disponibili în ciclu WLTP, germanii spun că noul Mercedes EQS 450+ poate călători din Zurich până în Hamburg cu un singur plin sau din Munchen până în Paris, or, atunci când autonomia se apropie de 1.000 km, lucrurile devin mult mai ambiţioase.

Acum noul EQS poate încărca la staţii fast charge de 800V cu 350 kW putere, iar la cele de 400V cu 175 kW. În 10 minute, bateria poate încărca echivalentul a 320 km de autonomie.

Noile versiuni EQS 450+, EQS 500 4MATIC şi EQS 580 4MATIC au o capacitate de 122 kWh a bateriei, fără a creşte greutatea. Va exista şi o motorizare incipientă, EQS 400, care va avea o baterie de 112 kWh şi va livra o putere e 367 CP. Cea mai puternică versiune va livra 585 CP.

E curios că noul EQS a adoptat noi tehnologii în motoare, invertoare şi baterie, graţie cărora se apropie de 1.000 km autonomie, dar n-a înglobat şi noua baterie cu stare solidă de la Factorial, pe care inginerii Mercedes o testaseră în septembrie 2025 pe drumurile publice şi reuşiseră să parcurgă peste 1.200 km într-un test de viaţă reală cu acele baterii. Se pare că tehnologia Factorial, deşi promiţătoare, n-a fost încă gata de producţia de serie.

Totuşi, e admirabil faptul că până şi cu baterii litiu-ion evoluate, Mercedes EQS a putut atinge 926 km în versiunea cu baterie mare şi tracţiune spate. Totodată, versiunea cu cea mai mică autonomie a noului EQS are oricum o cifră impresionantă, de 817 km. Deci, în sfârşit, noul EQS a devenit o maşină cu inginerie demnă de pretenţiile Mercedes şi de aşteptările pe care cumpărătorii ar fi îndreptăţiţi să le aibă de la aceste modele.