Mercedes a lansat noul C-Class Electric, un model de aproape 2,5 tone, care promite confort de S-Class şi autonomie comparabilă cu BMW i3

Mercedes a lansat azi noul C-Class electric, un model care completează expansiunea ingineriei de generaţie nouă, cu arhitectură de 800V şi componente de concepţie proprie, în gama mărcii germane, după lansarea lui CLA Electric şi GLC Electric. De fapt, de curând Mercedes a operat şi un facelift pentru EQS, implementând noua inginerie şi pe acel model. Partea curioasă e că noul C-Class electric vine să concureze în mod evident cu BMW i3 şi promite autonomie comparabilă cu acesta, dar e simţitor mai greu, cântărind aproape 2,5 tone de masă proprie şi aproape 3 tone de masă totală, cu tot cu pasageri la bord.

În primul rând, trebuie să înţelegem că, la fel ca şi în cazul lui GLC Electric, noul C-Class electric nu va pensiona actuala generaţie C-Class W206 cu motoare cu combustie şi hibride, ci va coexista împreună cu acesta. Mai mult ca atât, nici platforma tehnică nu e una identică, noul C-Class Electric având un ampatament cu tocmai 97 mm mai mare decât modelul cu combustie şi ajungând până la 2.962 mm.

Pentru comparaţie, acum două generaţii, Mercedes S-Class avea ampatament de exact 3.000 mm, deci noul C-Class Electric e la o distanţă de doar 38 mm faţă de S-Class-ul de cândva în ampatament. Şi se pare că tocmai de asta germanii promit că noul C-Class va oferi un confort de S-Class în călătorii lungi, favorizat de ampatamentul lung şi suspensia pneumatică opţională, care poate veni şi cu punte spate viratoare.

Aceştia promit, însă, că agilitatea maşinii va fi una pe măsura aşteptărilor de la C-Class şi pe măsura standardelor formate de generaţiile anterioare. Lungimea totală a maşini e de 4.883 mm, ceea ce e cu 132 mm mai mult decât C-Class-ul obişnuit. Deci, efectiv, aproape că avem un C-Class electric care muşcă din lungimea totală a lui E-Class şi din ampatamentul de cândva al lui S-Class. Iar motivul de ce asta se întâmplă vine de la CLA Electric, care a crescut la rândul lui în dimensiuni până la cifrele ce l-au depăşit pe C-Class W205 şi s-au apropiat e C-Class-ul actual cu combustie, Prin urmare, noul C-Class Electric trebuia să fie mai mare, pentru a-şi adjudeca locul ierarhic potrivit.

La nivel de inginerie de bază, componentele sunt identice cu cele de pe GLC Electric. Pe puntea spate e amplasat un electromotor PSM cu magnet permanent, dezvoltat pe intern de inginerii Mercedes, a cărui randament de conversie a electricităţii în forţă de propulsie e de 93%, cu tot cu invertor. Motorul are şi o cutie de viteze cu două trepte, pentru a putea rula mai eficient la viteze mari pe autostrăzi, exact ca la GLC Electric şi CLA Electric.

Versiunile cu tracţiunile integrală vor avea şi un electromotor pe puntea faţă, tot de tip PSM, care va fi cuplabil doar atunci când e nevoie de el, pentru a păstra eficienţa maximă a maşinii. Aici putem compara tipurile de motoare cu cele de pe BMW i3, care are motor cu excitaţie externă EESM pe puntea spate şi unul asincron ASM pe puntea faţă. Inginerii BMW au reuşit să obţină randamente excelente, dar marele avantaj al motoarelor lor e lipsa de magneţi permanenţi, ceea ce înseamnă că BMW nu e dependent de pământuri rare pentru producţia lor, în timp ce Mercedes va trebui să folosească pământuri rare pentru aceste motoare.

Noul C-Class electric are şi o pompă de căldură pentru încălzirea habitaclului, care-şi poate lua sursele de căldură pe căi multiple, inclusiv folosind căldura reziduală e la electromotoare, baterie şi aerul ambiant.

Versiunea de debut de C400 4MATIC, iar ea vine echipată cu aceeaşi baterie litiu-ion de pe GLC Electric, de 94 kWh. Întrucât maşina operează cu arhitectură de 800V, ea poate accepta până la 330 kW putere de încărcare, ceea ce o face să poată încărca echivalentul a 325 km de autonomie în 10 minute.

După că a trecut prin constatări ruşinoase cu CLA Electric, care putea fi încărcat doar la prize de 800V, acum Mercedes atenţionează că se poate bifa opţional şi prezenţa la bord a unui convertor DC-DC, care să facă maşina compatibilă şi cu staţiile de 400V.

Noul Mercedes C400 4MATIC Electric va avea o putere totală de 360 kW, sau 489 CP, putând prinde prima sută în doar 4,0 secunde. Autonomia acestuia va fi de 762 km, ceea ce e simţitor mai puţin decât autonomia anunţată pentru BMW i3, de 900 km. Dar Mercedes încearcă să ne convingă că autonomia noului C-Class electric va fi comparabilă cu cea a lui i3, urmând să existe şi o motorizare cu tracţiune spate, cu 800 km sau chiar un pic mai mult. Deci, putem accepta că e comparabil, dar nu echivalent.

Totuşi, un capitol ingineresc unde noul Mercedes C-Class Electric rămâne în urmă e cel ar greutăţii totale, care e de 2.460 kg la gol pentru C400 4MATIC, deci aproape 2,5 tone, cu o masă totală de 2.965 kg. E o maşină foarte grea, deci, pentru un sedan, iar BMW i3 e în mod clar mai uşor, dacă SUV-ul iX3 cântăreşte 2.285 kg, iar sedanul ar trebui să cântărească aproximativ 2.050-2.085 km. Prin urmare, noul C-Class electric are toate şansele de a fi cu aproximativ 400 kg mai greu decât BMW i3 în ipostaze comparabile.

Şi, în fine, designul noului C-Class electric e unul ce pune accent major pe grila cromată uriaşă din faţă, cu 1.050 de LED-uri iluminate în ea. Farurile au o formă ce aproape că se uneşte cu grila, cum era la BMW Seria 3 F30, dar mai puţin conturate.

În spate, Mercedes că i-a redat maşinii un aspect mai aproape de silueta de coupe, cu elemente de fastback. Totuşi, portbagajul se deschide în stilul unui sedan, nu cu tot cu lunetă.

Iar în interior există acelaşi ecran uriaş unitar, de peste 1 metru diagonală şi lăţime, care să redea maşini o interfaţă digitală ultra modernă. El vine cu un sistem audio 4D, care are şi elemente senzoriale adăugate în scaune, menite să te facă să simţi şi impulsuri asociate sunetelor, iar plafonul panoramic e oferit standard pe noul model.

Preţurile noului C-Class Electric nu au fost deocamdată confirmate, dar, judecând după nivelul generos de echipare standard, acestea vor urca spre eşaloanele superioare ale pieţei.