Norvegia a impus Tesla să plătească câte 5.000 euro la peste 100 de proprietari de maşini electrice

Norvegia e arhicunoscută printre pasionaţii auto drept ţara cu cea mare rată de adopţie a maşinilor electrice, şi cea mai timpurie evoluţie a acestei popularităţi, or, în Norvegian deja prin anii 2013-2015 maşinile începuseră a fi foarte populare. În mod firesc, Tesla a beneficiat foarte mult de acea evoluţie din primii ani, fiind unul din puţinii producători ce puteau oferi modele cu autonomie mare, infrastructură de încărcare proprie şi o experienţă plăcută în exploatare. Şi apoi, atributul acestor maşini de a fi actualizate de la distanţă, cu promisiunea de a deveni şi mai bune în timp, era un alt punct de atracţie. Dar uneori aceste experienţe de actualizare s-au dovedit a fi nefaste pentru proprietari, iar acum Tesla a fost impusă de Curtea Supremă din Norvegia să plătească câte aproximativ 5.000 euro către 115 proprietari de maşini electrice, după un lung proces de judecată în care Tesla s-a încăpăţânat să nu recunoască prejudiciul pe care l-ar fi cauzat proprietarilor, informează publicaţia norvegiană motor.no.

Problema îşi are originea din toamna anului 2019, când Tesla a implementat o actualizare de soft de la distanţă pentru Model S, care a cauza multe maşini să-şi încarce bateriile mai lent la staţii, cu o putere maximă redusă.

Atunci mai mulţi proprietari din Norvegia şi din alte părţi ale lumii s-au plâns pe acest efect, iar Tesla a spus că sunt vizate doar anumite modele cu o vârstă mai mare şi anumite tipuri de baterii. Tesla menţiona că sunt afectate preponderent exemplarele de Model S fabricate între 2013 şi 2015, justificând măsura drept una menită să protejeze bateriile, să le lungească viaţa şi să elimine riscurile de incendii pe care le-ar putea aduce puterea de încărcare prea mare.

Totuşi, în Norvegia mai mulţi proprietari au dat în judecată Tesla, plângându-se pe faptul că ei au cumpărat maşina cu anumiţi parametri tehnici, iar producătorul a decis să altereze aceşti parametri după achiziţie, fără a le acorda vreo despăgubire.

Au existat mai mulţi proprietari individuali care au dat în judecată Tesla, dar 115 dintre ei s-au asociat într-un proces colectiv comun. Alţi 4 proprietari aveau procesele pe rol la o etapă mai avansată şi s-au asociat între ei.

Procesele au fost de lungă durată, Tesla menţionând în instanţă că efectul asupra proprietarilor e insignifiant, iar dovezile despre alterarea majoră provocată maşinilor n-ar fi consistente şi relevante.

Iniţial, primii 4 proprietari primiseră un verdict favorabil, prin care Tesla era obligată să le plătească câte 50.000 coroane, echivalentul a aproximativ 4.600 euro, fiecărui proprietar, la care se mai adăugau dobânzile de întârziere, ce aduceau suma la peste 5.000 euro, plus cheltuielile de judecată. La faza finală a acelui proces Tesla a fost de acord că aceeaşi decizie se va aplica şi celor 115 proprietari din procesul colectiv mai mare, dar ulterior a refuzat să facă asta, invocând că daunele din disproporţional de mari şi a contestat separat în instanţă aplicarea hotărârii pentru cei 115 proprietari.

În vara anului trecut, o instanţă din Oslo a emis un verdict favorabil similar şi pentru procesul colectiv cu 115 proprietari. Respectiv, Tesla ar fi trebuit deja să plătească aceste daune şi putea încheia procesul. Dar Tesla a decis că va contesta mai departe decizia.

A urmat curtea de apel în ianuarie 2026, iar de curând şi curtea supremă de justiţie din Norvegia. Acum, în sfârşit, a fost emisă o decizie finală irevocabilă şi executorie, iar Tesla a fost obligată să plătească cele 50.000 coroane pentru fiecare proprietar din proces, plus dobânzi de întârziere, care s-au adunat la o sumă importantă pentru toată această perioadă. Mai mult ca atât, şi cheltuielile de judecată au crescut cu fiecare nouă etapă, astfel încât încăpăţânarea Tesla de a continua acest proces deşi exista precedentul similar din celălalt proces n-a făcut decât să tagă de timp şi să mărească în final suma totală a despăgubirilor pe care Tesla e obligată acum să le plătească.

De fapt, suma totală pe care Tesla trebuie să plătească acum, inclusiv dobânzi şi cheltuieli de judecată, e de peste 20 milioane de coroane, ceea ce, dacă distribuim la 115 proprietari, înseamnă peste 175.000 coroane, sau peste 16.000 euro. Prin urmare, era mult mai ieftin dacă Tesla accepta verdictul la o fază mult mai iniţială, mai ales că era puţin probabil ca un alt judecător să emită o hotărâre diferită faţă de primul caz, când motivele şi dovezile sunt absolut similare.

După verdictul de acum, câţiva dintre proprietarii despăgubiţi au amintim că în Norvegia sunt înmatriculate 9.874 de exemplare Model S din prima generaţie, are ar fi fost vizate de aceeaşi problemă şi i-au îndemnat pe proprietari să solicite şi ei despăgubiri similare, dacă se simt nedreptăţiţi, or, verdictul pe cazul colectiv ar trebui să facă procesul altor despăgubiri mai rapid.

Dar e la fel de adevărat că unii dintre iniţiatorii acestor procese, precum Esben Zimmer şi Vany Nguyen, spun că mărimea de 50.000 coroane ca despăgubire de bază e prea mică faţă de ce au cerut ei în instanţă iniţial. Cererea iniţială stipula 130.000 coroane în despăgubiri solicitate pe maşină, echivalentul preţului pentru o baterie nouă. Dar instanţa a decis că mărimea justă a compensaţiei e de 50.000, nu 130.000.

Tesla a fost întrebată dacă poate comenta verdictul de acum din Norvegia, iar publicaţia norvegiană a primit un răspuns că Tesla nu doreşte să ofere niciun comentariu în acest caz.