Presa germană a descoperit că BMW ar planifica să pună motorul diesel de 6 cilindri sub capota versiunilor 20d, în locul celui de 4 cilindri

În ultimele luni, am tot aflat despre decizii surprinzătoare de a reduce puterea motoarelor de performanţă ale mai multor producători din cauza apropiatelor norme Euro 7. Chiar BMW a fost primul care a anunţat că e nevoit să reducă drastic puterea propulsorului V8 de pe M5, compensând-o cu cea a electromotorului din cadrul sistemului plug-in hibrid de propulsie. La scurt timp după asta, am aflat că Volvo a decis să reducă substanţial puterea motoarelor sale cu combustie de pe cele mai puternice motorizări plug-in hibride. Apoi, am aflat şi despre eliminarea unor motoare din gamă din cauza normelor Euro 7 — Mercedes a renunţat la motorul V12 de pe Maybach S-Class în UE, iar Audi a renunţat la motorul 2,5 TFSI de 5 cilindri în linie. Acum câteva zile, una din cele mai surprinzătoare renunţări era cea a grupului VW, care planifică să elimine motorul 1,0 TSI din gama sa din cauza normelor de emisii, lăsând motorul de 1,5 TSI în loc. Spuneam atunci că pare contraintuitiv că un motor de cilindree mai mare poate avea emisii mai mici decât unul de cilindree mai mică, dar în viaţa reală anume aşa se întâmplă adeseori, datorită modului mai relaxat în care motoarele mai mari, cu mai mulţi cilindri, operează la turaţii joase, or, standardul Euro 7 nu mai măsoară maşinile doar în anumite regimuri predefinite în laborator, ci se focusează şi pe pornirile la rece, şi pe emisiile măsurate pe toată plaja de turaţii realiste. Ei bine, iată că acum presa germană a descoperit că şi BMW ar fi pe cale să înlocuiască un motor diesel de cilindree mai mică prin unul cu cilindree mai mare. Mai exact, producătorul german ar planifica să pună motorul diesel de 6 cilindri sub capota versiunilor 20d, în locul celui de 4 cilindri, informează publicaţia germană AMS.

Conform informaţiilor pe care presa germană a reuşit să le afle, primul model care va face această schimbare e BMW 520d în caroserie G60 şi G61, odată cu apropiatul facelift al Seriei 5, care ar trebui să debuteze în a doua jumătate a acestui an. După lansarea lui 520d LCI (LCI fiind abrevierea germană pentru facelift), aceeaşi schimbare va fi aplicată sub capota mai multor modele ce au motorizări cu indicele 20d.

Acum, BMW 520d e propulsat de renumitul motor de 4 cilindri şi 2,0 litri, cu numele de cod B47. E un motor care a devenit deja legendar în gama BMW, fiind lansat în 2014 şi trecând prin actualizări tehnice de mai multe ori. A avut de-a lungul timpului şi versiuni cu o singură turbină, şi cu două turbine. Motorul e considerat unul din cele mai eficiente propulsoare diesel din lume şi tocmai asta face ca noile planuri BMW de a-l înlocui cu unul de 6 cilindri să pară nu doar contraintuitive, ci de-a dreptul neverosimile.

Totuşi, presa germană sugerează că există argumente de emisii pentru această schimbare. Sub capota acestor modele BMW cu poziţionare longitudinală a motorului ar urma să fie amplasat motorul diesel B57, cu 6 cilindri în linie, de 3,0 litri.

Acest propulsor a devenit unul legendar de apreciat la rândul lui, fiind lansat în 2015 şi existând de-a lungul timpului într-o mulţime de ipostaze, cu o turbină, cu două turbine sau chiar cu patru turbine. E drept că versiunile cu 4 turbine au avut probleme de fiabilitate şi consum de ulei pe unele modele, dar în general motorul e unul foarte apreciat.

În prezent, în gama Seriei 5 G60/G61, motorul e prezent pe versiunea 540d, spre exemplu, unde produce 286 CP şi 650 Nm. Cu sistemul mild hibrid, puterea totală ajunge la 303 CP. Însă sub capota lui 520d, motorul ar urma să treacă printr-o reducere substanţială de putere, ajungând la aproximativ 200 CP, fiind cuplat cel mai probabil tot cu un sistem mild hibrid similar.

Deci, noul motor de 6 cilindri ar urma să fie adus la o putere comparabilă cu cea livrată în prezent de cel cu 4 cilindri de pe 520d, dar numărul mai mare de cilindri şi cilindreea mare îl vor face să opereze cu efort minim la turaţii joase, ceea ce i-ar garanta emisii reale mult mai mici. BMW ar reveni în mod simbolic astfel la timpurile de demult, când până şi versiuni 520i pe benzină aveau motoare cu 6 cilindri în linie.

Calea urmată aici e cea similară cu Mazda, care are un motor diesel de 3,3 litri şi 6 cilindri în linie. Când l-au lansat, japonezii încercau să-şi explice gestul prin faptul că un motor de cilindree mai mare poate fi mult mai eficient în consum şi emisii în viaţa reală, datorită modului mai relaxat în care operează. Iată că acum avem şi alţi producători, precum grupul VW şi BMW, care, determinaţi de măsurările mult mai stricte ale standardului Euro 7, se pare că sunt împinşi spre aceleaşi decizii.

Germanii spun că noul motor de 6 cilindri ar urma să fie superb de savuros în reacţiile la apăsările moderate de acceleraţie, inclusiv datorită sistemului mild hibrid de 48V. Cel mai probabil, acest sistem va avea un electromotor integrat în cutie, nu unul pe curea, cum se întâmplă la propulsoarele actuale de 4 cilindri.

Un alt indiciu că această schimbare e raţională e şi faptul că în prezent versiunea 540d are un consum omologat cu doar 0,3 litri/100 km mai mare decât 520d, în ciuda cilindreei mult mai mare şi puteri semnificative. Respectiv, o reducere a puterii la 200 CP îi va aduce cu siguranţă o scădere mai mare decât 0,3 litri/100 km şi emisii mai uşor de menajat, astfel încât viitorul 520d LCI cu motor de 6 cilindri să devină mai eficient şi să aibă emisii mai mici decât actuala versiune cu 4 cilindri.

Deci, se pare că efectele normelor Euro 7 sunt tot mai neaşteptate. Partea tristă e că standardul taie din performanţele de vârf ale unor modele sportive şi puritane. Dar partea neaşteptat de bună ar fi că poate readuce şi motoare cu cilindree mai mare în locul celor mai mici, care ar funcţiona mai relaxat şi mai plăcut.