Primele modele chinezeşti asamblate la fabrica din Austria, unde e produs şi G-Class, şi-au început livrările în Europa cu abordări diferite în inginerie

Încă acum aproape doi ani, noi scriam că Magna Steyr era în discuţii cu producătorii chinezi pentru a produce maşinile electrice ale acestora în Graz, Austria, la fabrica unde e produs Mercedes G-Class. Aminteam atunci că fabrica e una de-a dreptul legendară pentru industria auto europeană, având recorduri de fiabilitate ale modelelor produse de-a lungul timpului. Şi foarte multe modele de la diverşi producători au fost asamblate în această fabrică din Graz în decursul anilor — prima generaţie BMW X3, Saab 9-3 Convertible, Mercedes SLS AMG, Aston Martin Rapide, MINI Countryman, versiunile cu tracţiune integrală ale lui Mercedes E-Class W210 şi W211, Audi V8L, VW Golf Country, iar mai nou şi BMW Z4 şi Toyota Supra, dar şi modele electrice precum Jaguar I-Pace şi Fisker Karma. Totuşi, marea ei reputaţie vine de la G-Class, care e produs doar aici din 1979 până în prezent. Doar că în ultimi ani fabrica a primit tot mai puţine contracte de la producătorii europeni şi a fost nevoită să găsească soluţii pentru a-şi acoperi capacitatea liberă. Deja în luna martie 2025 noi scriam că Magna Steyr a ajuns la acorduri cu producătorii chinezi GAC şi Xpeng, pentru producţia locală a maşinilor lor, ajutându-i astfel pe aceştia să evite taxele mari de import în UE la maşinile lor electrice. Iar în toamna anului trecut Magna Steyr a anunţat că a reuşit să-i convingă pe chinezi să localizeze mai mult producţia, evitând scenariul simplist cu asamblare CKD din module mari importate din China. Ei bine, iată că producţia acestor modele chinezeşti a început, iar acum, în aprilie 2026, au început şi livrările primelor modele electrice chinezeşti, asamblate la aceeaşi fabrică legendară din Austria, unde e produs şi G-Class.

Producţia primelor modele a fost testată între septembrie 2025 şi decembrie 2025, iar în 2026 a intrat în ritm regulat. În cazul modelelor GAC, primul model lansat în producţie austriacă a fost GAC Avion V. Iar acum, la final de martie 2027, a fost plasat în producţie şi noul Aion UT.

Acest model e croit pe preferinţele Europei, având 4,27 metri lungime şi dimensiuni apropiate de VW ID.3 şi VW Golf, modelul electric chinezesc oferind un portbagaj de 440 litri în regim normal şi 1.600 litri cu bancheta spate rabatată. Parametrii tehnici sunt relativi modeşti, modelul fiind construit pe o arhitectură mai veche e 400V, cu un electromotor de 204 CP şi 210 Nm. Bateria e una LFP de 62 kWh. La prize fast charge, bateria poate accepta maxim 87 kW putere.

Aşadar, parametrii tehnici sunt de-a dreptul învechiţi moral, iar asta spune multe despre atitudinea Chinei pentru Europa, atunci când e convinsă intens să asambleze maşini local. Marca Aion are modele foarte avansate tehnologic în China, dar chinezii n-au vrut să plaseze în producţia europeană cele mai noi soluţii tehnologiile ale lor, ci au ales soluţii deja efectiv expirate în China. Putere de 87 kW de încărcare e ceva ce până şi Europa mai are doar în zona lui Dacia Spring şi a altor câteva modele ultra bugetare.

Şi această maşină se laudă cu un preţ „atractiv” de circa 28 mii euro în Europa. Dar preţul e cu doar vreo 2 mii mai mic decât cel al lui VW ID.3, iar ultimul are parametri tehnici mult mai avansaţi. Prin urmare, ceea ce vedem în noile modele JAC produse în Austria e China făcând acum exact ceea ce făceau producătorii europeni acum 10-15 ani, când produceau în China maşini bazate pe primele VW Santana din anii 80.

Cel de-al doilea producător, Xpeng, are o abordare diferită şi a plasat în producţie modele mult mai avansate în Austria. Primul model lansat în producţie e G6, urmat îndeaproape de G9, iar în aprilie a fost lansat şi modelul P7, cel de-al treilea Xpeng fabrica în Austria.

Xpeng P7 se laudă cu arhitectură de 800V şi un timp de încărcare de la 10 la 80% în doar 12 minute, deci vorbim de parametri mult mai moderni şi de o abordare mai profundă. O arhitectură similară o are şi modelul G6.

Iar asta reflectă planuri mai temeinice ale Xpeng pentru Europa, marca fiind deja prezentă în 26 de ţări europene şi având din 2025 încoace un centru R&D în Germania, care absoarbe ingineri talentaţi din industria auto germană.

Foto: Inaugurarea centrului R&D Xpeng din Munchen, Germania

Aşadar, primele modele electrice chinezeşti Aion şi Xpeng, asamblate în Europa, ajung pe piaţă deja, în mâinile primilor cumpărători, dar abordarea celor doi producători pentru Europa e diametral opusă, unul implementând în producţie modele cu tehnologiile zilei de alaltăieri, iar altul are în mod evident o strategie mult mai profundă pe termen lung, în care produce în Europa maşini cu inginerie mult mai avansată, dar vrea să absoarbă şi un număr mare de ingineri germani şi austrieci, pentru a prelua rapid din experienţa unde chinezii încă nu sunt la fel de buni ca germanii, în suspensii, şasiuri, confort şi multe alte arealuri inginereşti fine.

Foto: Jacky Gu, vicepreşedinte Xpeng, responsabil de modele electrice şi inginerie strategică

Iar fabrica din Graz, în lipsa comenzilor de la producătorii europeni, constituie acum o poartă de intrare excepţional de comodă pentru aceşti producători chinezi, care nu doar că nu investesc în construcţia şi utilarea fabricilor noi, dar mai beneficiază şi de experienţa uriaşă în tehnologie şi asigurare de fiabilitate a acesteia.