Renault a anunţat că va concedia 20% din inginerii săi, într-o decizie inexplicabilă pe fundalul performanţelor din ultimii ani

Renault a anunţat că va concedia 2.400 de ingineri, făcând ravagii în departamentele de inginerie, or, cifra reprezintă 20% din numărul actual de ingineri ei Renault. Decizia e una inexplicabilă pe fundalul performanţelor din ultimii ani, dar Renault spune că e nevoie de ea pentru a-şi ajusta costurile la un nivel comparabil cu cel al producătorilor chinezi.

Nu e un secret pentru nimeni că producătorii europeni simt tot mai mult presiunea concurenţei producătorilor chinezi nu doar în China, ci şi pe propriul continent. Dacia e cea mai vizată de această concurentă, prin nişele de preţ în care operează, dar şi Renault e expus. Acum şeful grupului Renault, Francois Provost, a declarată că Renault ar trebui să adopte metode similare de operare cu producătorii chinezi, cu costuri similare, pentru a rămâne competitiv.

Foto: Şeful grupului Renault, Francois Provost

Doar că există o mare problemă de strategie şi de neconcordanţă cu planurile anterioare. Francois Provost a preluat şefia grupului Renault la 31 iulie 2025, el având către acel moment 23 de ani de experienţă în cadrului grupului francez şi tot el fiind unul din arhitecţii creării companiilor specializate Horse şi Ampere, specializate în dezvoltarea şi producţia de motoare cu combustie şi hibridă în cazul lui Horse şi electrice în cazul lui Ampere. Deci, tot Provost a fost cel care a adus această separare de inginerie şi dezvoltare în companii separate, iar Horse e deţinută de Renault împreună cu chinezii de la Geely şi Aramco.

Încă în perioada fostului şef, Luca de Meo, această restructurare şi eforturile interne din departamentele de design au dus la accelerarea imensă a timpului necesar dezvoltării de noi modele până la sub 2 ani în multe cazuri, ceea ce le-a permis francezilor să-şi extindă rapid gama cu modele precum Renault 5, Renault 4, şi o mulţime de SUV-uri, inclusiv din cele cu propulsie hibridă.

Prin urmare, inginerii Renault deja ajunseseră la o performanţă incredibilă de a avea o viteză enormă de dezvoltare a noilor modele, iar departamentul de inginerie era poate cel mai eficient din întreg grupul Renault. Asta a făcut ca în toamna anului 2025, când presa franceză aflase că Renault voia să concedieze 3.000 oameni, să nu fie vizaţi ingineri, ci oameni din finanţe, marketing şi resurse umane. Efectiv la ingineri nu prea mai exista ce să se eficientizeze, ori totul funcţiona deja într-o manieră admirabil de eficientă şi rapidă.

Dar acum Renault riscă să-şi distrugă aceste realizări remarcabile, ciopârţind grav echipele ale de ingineri prin concedierea a 20% din ei sau 2.400 oameni. Însă Provost spune că a văzut că se poate munci şi mai rapid de atât când a dezvoltat modelul Twingo, care s-a bazat pe multe componente chinezeşti, elaborarea cărora a fost delegată echipelor Renault din Shanghai. Munca inginerilor chinezi a fost mai rapidă, iar modelul a putut fi dezvoltat în doar 21 de luni, deci mai puţini de 2 ani.

Asta l-a făcut pe şeful Renault să decidă concedierile de acum mai ales în oficiile franceze de inginerie, de la complexul Renault Tehnocentre de lângă Paris. Prin urmare, dacă la nivel global proporţia concedierilor e de 20%, la nivel regional din Franţa, proporţia va fi mult mai mare, iar echipele vor fi „secerate”, cu concedieri masive.

Foto: Complexul Renault Tehnocentre

Laurent Giblot, reprezentantul sindicatului ce apără aceşti muncitori, a reacţionat deja, spunând că planurile Renault de a concedia ingineri ţintesc în însăşi capacităţile esenţiale ale mărcii franceze, lăsând-o fără potenţialul său de bază. „Inginerii Renault au dovedit performanţe remarcabile în ultimii ani, iar planul până în 2030 prevedea dezvoltarea a încă 36 de modele noi. Mă îndoiesc că Renault va putea îndeplini acest plan concediind drastic echipele de ingineri”, mai spune acesta.

La începutul acestui an, Renault avea circa 11.000 ingineri la nivel global. Prin urmare, cei 2.400 de ingineri vizaţi acum de concedieri vor reprezenta aproximativ 21,8% din totalul inginerilor, chiar mai mult decât cele 20% estimate oficial de Renault.

În ultimii ani au existat multiple exemple când concedierea inginerilor s-a întors împotriva companiilor care au adoptat aceste decizii. Audi a concediat mulţi din inginerii care elaborau motoare cu combustie pentru că a considerat că nu mai are nevoie de ei, iar după ce maşinile electrice au intrat în impas, a trebui să reia lucrurile dintr-un punct mort, neavând capacitate să facă altceva deocamdată decât mici ajustări ale motoarelor vechi, iar concedierile anterioare au dus la goluri imense în calendarul de lansări, care au făcut Audi să scadă masiv în vânzări. Honda în Formula 1 are o experienţă similară, concediind majoritatea inginerilor şi pierzând oamenii cheie, cu experienţă, iar când a reangajat alţi inginerii, a pierdut legătura cu elaborările anterioare şi prima creaţie de după acele concedieri e motorul jalnic de pe bolizii Aston Martin din 2026, care vibrează atât de mult, încât piloţii nu pot termina nicio cursă. Prin urmare, economiile făcute pe baza concedierii masive a inginerilor adeseori se dovedesc a semăna cu împuşcatul în propriul picior.

Un producător auto are R&D-ul şi ingineria la rădăcina identităţii şi performanţei sale, care îi dă o identitate, alături de design. Dacă se concediază inginerii, fabricile nu mai rămân decât să producă din inerţi ingineria veche până ea expiră, iar în lipsa realizărilor inginereşti noi, marca devine flască, mediocră, fără vreun motiv convingător să mai fie cumpărată. Desigur, se poate opera parţial cu ajutorul companiilor externe, precum Horse, dar cineva tot trebuie să integreze acele componente în maşinile finale, să calibreze lucruri, să testeze şi să se asigure că produsul final e unul bine închegat şi plăcut în exploatare.