Şeful Ford a declarat că Tesla nu mai e reperul în lumea maşinilor electrice, ci producătorii chinezi, de la care Ford se inspiră acum

Tesla a fost mulţi ani la rând reperul absolut în lumea auto, cu care se comparau toţi ceilalţi producători care lansau modele electrice, iar aceste comparaţii erau făcute încă în birourile inginerilor, în etapa de proiectare. Şi acest rol de reper era absolut merita de Tesla, întrucât producătorul american a fost primul care a produs maşini electric cu adevărat fascinante în performante, care erau atractive în design şi experienţă de condus, dar şi pentru că a ajuns cel mai mare producător de maşini electrice din lume, cu un întreg ecosistem propriu se staţii de încărcare şi funcţionalităţi avansate. Dar de curând şeful Ford, Jim Farley, a făcut declaraţii tranşante, spunând că Tesla nu mai e reperul în lumea maşinilor electrice, ci producătorii chinezi, de la care Ford se inspiră acum.

E o declaraţie surprinzătoare şi tranşantă, dacă ne gândim la inovaţiile majore aduse de Tesla inclusiv în domeniul eficientizării proceselor de fabricare a maşinilor electrice, prin aplicare de giga casting sau maşini care se conduc autonom în etapa finală a asamblării. Până şi Toyota, compania care a inventat metoda de fabricare „lean”, cu piese livrate exact la timp, fără depozitare, era fascinată de aceste soluţii Tesla şi demonstra cum le va aplica şi-n propriile fabrici.

Foto: Componente Toyota, inspirate de metodele Tesla

Declaraţia a fost făcută la podcastul „Rapid Response”, iar şeful Ford a spus că Tesla a avut o perioadă de apogeu şi încă o mai duce bine, dar nu mai e un punct de referinţă în lumea auto. „Cei de la Tesla, fără să vreau să-l supăr, n-au avut un model nou lansat, produs în masă, de foarte mult timp. Lumea a evoluat rapid de atunci, iar chinezii au făcut-o într-un ritm galopant, crescând şi mai mult ritmul progresului lor. Noi, ca producător americani, la ei trebuie să ne uităm şi să-i luăm drept reper, dacă vrei să supravieţuim în viitor, nu la Tesla.”, a declarat tăios Jim Farley.

Jim Farley şi-a făcut deja un renume în lumea auto de a fi adeseori neaşteptat de franc şi autocritic faţă de propria companie sau faţă de industria auto occidentală, şi totodată foarte admirativ faţă de industria auto chineză.

În 2024, Jim Farley a recunoscut la un alt podcast că el conduce un Xiaomi SU7 de jumătate de an spunând că nu vrea să renunţe la ea, deoarece o adoră. Iar decizia de a importa un Xiaomi şi a-l conduce a fost făcută după ce Farley şi alţi câţiva şefi Ford au vizitat câteva fabrici din China, rămânând surprins de eficienţa excepţională a acestor.

În noiembrie 2025, Jim Farley spunea că încă mai conduce acel Xiaomi SU7 şi a reconfirmat-o şi acum, declarând că alege să conducă această maşină pentru a-şi aminti în permanenţă care e reperul de progres în lumea auto acum.

În acest podcast recent, şeful Ford a fost întrebat şi despre recentele pierderi imense de 20 miliarde de dolari, anunţate că ar fi cauzate de modelele electrice la Ford, şi de scoaterea din producţie a mai multor modele electrice proprii. Şi acesta a recunoscută că „modelele electrice Ford au fost concepute greşit ca eficienţă de packaging în componentele inginereşti şi în modul de fabricare a lor, de asta au generat pierderi uriaşe”.

Asta confirmă cumva ideea enunţată de Jim Farley în noiembrie 2025, când recunoştea că el şi echipa sa dezasamblaseră modele Tesla şi Xiaomi şi rămăseseră consternaţi de cât de înapoiate sunt modelele proprii Ford în raport cu acestea. El spunea că acea constatare l-a făcut să se inspire mai mult de la chinezi în abordarea de a regândi şi reconcepere radical lucrurile şi aşa a ajuns la ideea de a concepe noul pick-up electric de 30.000 dolari, pe care Ford îl va produce pe o linie de asamblare ramificată, în care faţa, miezul şi spatele vor fi fabricate separat, în paralel, apoi se vor întâlni pentru a fi asamblate împreună.

Şeful Ford a declarat acum că tot chinezii sunt cei care împing piaţa de maşini electrice către zona preţurilor mai raţionale şi mai accesibile, prin preţurile care le oferă ei, cu calitate şi performanţe. Jim Farley spune că Ford şi-a măsurat în ultimii ani planurile mai ales cu BYD din perspectiva eficienţei de producţie şi cu Xiaomi din perspectiva automatizării complete, iar acum o face şi cu Geely. Şi toţi aceşti producători performanţa în eficienţa lor de producţie, dezvoltatori de tehnologii avansate, „ne impun pe toţi ceilalţi să ne gândim cum să creăm maşini electrice mai accesibile, pentru că acolo migrează piaţa. Uitaţi-vă şi la Europa, maşina electrică devine un sort de soluţie practică de transport, pe care oamenii o cumpără din considerente tot mai practice, de comoditate şi cost, nu de ceva foarte scump şi exclusivist.” — mai spune şeful Ford. Asta explică parţial de ce Ford a încheiat acum câteva luni un parteneriat de urgenţă cu Renault pentru a beneficia de maşini compacte pe baza modelelor electrice Renault, deci.

Totuşi, Farley consideră că de la Tesla nu mai are ce învăţa, pentru că Tesla s-a oprit din inovare profundă în domeniul maşinilor. Producătorul n-a lansat un model absolut nou de la Cybertruck încoace, care s-a dovedit a fi interesant din punct de vedere ingineresc, dar atât de lipsit de practicism pentru segmentul său de pick-up, încât cererea s-a dezumflat în doar jumătate de an şi acum vânzările sunt ultra modeste. Iar Elon Musk pare să se fi plictisit pe alocuri se recurenţa creării de noi maşini. Acestuia i-a fost interesant să creeze maşini noi, în noi segmente, pentru că exista o provocare. În momentul în care ai de făcut o nouă generaţie care să o înlocuiască pe precedenta, munca e semi repetitivă şi Musk pare să nu mai aibă acelaşi entuziasm, redirecţionându-şi atenţia spre roboţi, cipuri şi inteligenţă artificială. Iar rolul de producător auto al lui Tesla pare să rişte să devină foarte palid peste câţiva ani, dacă actuala tendinţă va continua.

În acelaşi timp, şi remarcile lui Jim Farley vin dintr-o poziţie în care Ford are realizări departe de cele ale Tesla în domeniul maşinilor electrice. Prin urmare, omul care tot recunoaşte de fiecare dată că a greşit cu propria strategie şi proiectare de modele, că a pierdut 20 miliarde de dolari în greşelile lui şi-i venerează pe alţii turnându-şi o dată la câteva luni cenuşă în cap, nu prea e într-o poziţie suficient de fundamentată de a îndrepta critici atât de vehemente faţă de un concurent de-al său, care deocamdată o duce totuşi mult mai bine. Dar, asta nu exclude şi faptul că în ceea ce spune Farley despre Tesla există şi păreri care rezonează în mod similar tot mai des prin lumea auto.