Suedezii au aflat cu consternare că Volvo a manipulat informaţiile despre noul EX60 şi nu va putea produce iniţial versiunea cu autonomie mare din cauza Northvolt

În toamna anului trecut BMW dezvăluise noul SUV electric iX3, iar odată cu asta dădea start şi epocii Neue Klasse, marcată printr-o întreagă serie de modele noi, cu inginerie regândită profund pentru eficienţă maximă şi parametri care să asigure poziţia de lider a producătorului pentru mulţi ani înainte. Unul din parametrii cei mai impresionant era autonomia de 805 km în ciclu WLTP. Dar la doar câteva luni distanţă, la începutul lui 2026, Volvo a lansat noul EX60 şi s-a lăudat cu faptul că noul lor model e SUV-ul electric cu cea mai mare autonomie din segment, stabilită la 810 km. Nu era o diferenţă mare, de doar 5 km, dar le-a permis celor de la Volvo să-şi adjudece titlul de „cel mai” din segment. Doar că acum suedezii au aflat cu consternare că în timp ce BMW iX3 produce deja versiunea de 805 km şi o livrează, Volvo a manipulat informaţiile despre noul EX60 şi nu va putea produce iniţial versiunea cu autonomie de 810 km din cauza Northvolt, scrie publicaţia suedeză CarUp.

Informaţia a fost confirmată chiar de şeful Volvo, Hakan Samuelsson, la evenimentul de inaugurare a producţiei de sere pentru noul Volvo EX60 la fabrica din Torslanda, de lângă Goteborg.

Acesta a fost întrebat de reporterii Dagens Industri cum de se întâmplă că versiunea P12, cea cu autonomie de 810 km, datorită căreia Volvo a pretins că are SUV-ul cu cea mai mare autonomie din segment, nu e plasată în producţie odată cu celelalte versiuni, cu autonomie mai mică.

Hakan Samuelsson a recunoscut că acea motorizare nu poate fi produsă acum, pentru că ea a fost proiectată să aibă o baterie de la Northvolt, iar Northvolt a trecut printr-un faliment notoriu în 2025, cu oprire a producţiei şi descoperiri ruşinoase că acea companie nu deţinea nici măcar tehnologia de fabricare coerentă a catozilor, aruncând producţia defectă proprie şi înlocuind-o cu cea importată din China în bateriile proprii. Northvolt a fost ulterior cumpărat de start-up-ul american Lyten, dar acel start-up e mult prea mic şi obscur în planurile sale pentru a inspira deocamdată încredere pentru continuitate a ideii iniţiale Northvolt.

Marea întrebare este de ce a manipulat Volvo consumatorii şi opinia publică la lansarea lui EX60 în a anunţa o versiune care exista doar teoretic şi era clar că nu va putea fi produsă cel puţin încă un an? Şeful Volvo recunoaşte că inginerii săi au trebuit să caute alt furnizor pentru bateria acestui model, iar din câte se pare anul suplimentar e necesar pentru teste şi calibrări cu noua baterie.

Iar dacă aceste teste şi calibrări nu sunt încă făcute, cum se poate afirma cu certitudine că ea va avea 810 km autonomie, cu 5 km mai mult decât BMW iX3? Sigur, în lumea maşinilor electrice se pot manipula 5 km din 810 km în autonomie prin reajustări ale reacţiei pedalei de acceleraţie, spre exemplu, sau prin alte mici reglaje de soft.

Dar toată situaţia a revoltat presa suedeză prin faptul că producătorul s-a lăudat cu ceva ce nu are efectiv încă, adjudecându-şi o poziţie de lider pe care n-o merită deocamdată. Şi o asemenea manieră de a acţiona nu e în stilul tradiţiei Volvo, de a fi deschis şi franc în comunicare, oferind consistenţă în ceea ce promite.

Acum, ceea ce a făcut Volvo lasă senzaţia că a vrut să manipuleze şi presa, şi publicul, în a vorbi despre noul model ca despre un lider a segmentului, când, de fapt, noul model cu autonomia care i-ar confirma statutul de lider nu există deocamdată decât la nivel teoretic. E exact ca şi cum Mercedes ar lansa GLC Electric, şi ar anunţa că maşina sa are cea mai mare autonomie din segment, de 1.500 km, şi abia pe urmă s-ar afla că versiunea care ar avea acea autonomie nu va fi disponibilă pentru producţie încă vreo 3 ani. Mai există lansări cu promisiuni viitoare în lumea auto, doar că ele sunt comunicate de obicei din start, iar Volvo n-a făcut-o decât când a fost luat la întrebări de jurnalişti în momentul inaugurării producţiei noului model.

Hakan Samuelsson a spus că el speră că motorizarea cu autonomie sporită va veni cu doar 6 luni mai târziu decât celelalte, referindu-se la faptul că maşini care au început a fi produse acum ar ajunge prin iulie la clienţi. Presa suedeză spune, însă, că producţia propriu-zisă a versiunii P12 e aşteptat abia în primul trimestru al anului viitor, deci cam peste un an din momentul startului producţiei celorlalte versiuni.

Şeful Volvo a încercat să de scuze cu faptul că versiunile plasate în producţie acum au oricum autonomie bună, de 620 km şi 660 km. Totuşi, aceste cifre nu sunt cele 810 km promise cu mare accent pentru noul model Volvo. Şi asta înseamnă că acum, de facto, BMW iX3 rămâne SUV-ul lider la autonomie în acest segment, pentru că are o maşină care poate fi comandată şi cumpărată, fiind deja produsă, nu una teoretică.