Un producător de aspiratoare din China a dezvăluit un hypercar cu baterii cu stare solidă, motoare cu reacţie şi acceleraţie de 0,9 secunde până la 100 km/h

Dacă în China producătorii de electronice au putut să devină şi producători auto de maşini electrice, fie compleţi, ca Xiaomi, fie parţial ca Huawei, atunci şi un producător de aspiratoare ar putea face o maşină electrică, şi-au spus cei de la Dreame, o companie fondată abia în 2017. Aceştia lansaseră încă la începutul anului două hypercar-uri electrice, cu design la alegere, inspirat fie din Ferrari, fie de la Bugatti, în ambele cazuri oferind 1.900 CP. Însă acum, la salonul auto de la Beijing, acelaşi producător de aspiratoare a dezvăluit un prototip, care pretinde să aibă baterii cu stare solidă şi două mici motoare cu reacţie în spate, care-l ajută să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 0,9 secunde.

Prototipul are numele de Nebula Next 01 Jet Edition şi se bazează pe modelele menţionate mai sus, dezvăluite acum câteva luni. Maşina e una cu propulsie electrică de bază, dar are şi două motoare cu reacţie, cu combustibil solid, exact la avioanele cu reacţie sau rachete.

Chinezii pretind că aceste motoare pot oferi o forţă de propulsie de 100 kN! E o cifră uriaşă, iar ca să-i înţelegem valoarea şi mai bine, vom aminti că avionul românesc cu reacţie IAR 93 Vultur avea motoare cu forţă de 17,79 kN iniţial, după la 22,24 kN cu postcombustie. Prin urmare, IAR 93 avea două motoare ce însumau 44,48 kN de forţă, iar acum o maşină chinezească lansată de un producător de aspiratoare pretinde 100 kN.

Mai mult ca atât, proiectului avionului românesc supersonic IAR 95 presupunea un singur motor poziţionat central, care putea livra 81,4 kN de forţă în regim normal şi 122 kN cu postcombustie. Prin urmare, cei 100 kN sunt o cifră din liga avioanelor supersonice, nu a unor maşini electrice.

Şi trebuie să recunoaştem că producătorul chinez şi-a atins obiectivul de a prezenta o maşină care să-i atragă pe toţi cu aceste două motoare cu reacţie în spate. Bineînţeles, rolul lor nu va fi să susţină propulsia în permanenţă, ci să intervină doar în momentele de acceleraţie fulminantă, în stilul sistemelor NOS de cândva. Chinezii spun că motorul are un timp de reacţie de 150 ms de la activare până la forţă livrată. Şi anume aceste motoare i-ar permite maşinii să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 0,9 secunde.

Pe lângă asta, acelaşi producător mai pretinde că acest prototip e echipat cu baterii cu stare solidă, cu electrolit pe bază de sulfură. Densitatea energetică e admirabilă, de 450 Wh/kg, şi, având o greutate redusă pentru întreaga carcasă, bateria ar oferi o autonomie de 550 km.

Producătorul spune că bateriile sale cu stare solid sunt „în faza de pregătire pentru producţia de serie”, iar în practică asta înseamnă că ar putea exista câteva celule de laborator, dar tehnologia încă nu e testată şi validată şi nu e gata de producţia de serie, nici iniţială, nici la scară mare.

De fapt, în contextul bulversării din acest an a industriei de baterii, din momentul în care cei de la Donut Lab au anunţat bateria lor cu stare solidă, gata de producţia de serie, această lansare tehnologică pare să aibă şi mai puţină fundaţie şi argumentare, ci e mai degrabă un soi de anunţare a unui produs dorit cât timp inginerii abia studiază acest domeniu. Or, în industria bateriilor există companii care muncesc de 10 ani şi mai mult în acest domeniu şi nici măcar cei din China n-au ajuns deocamdată la producţia stabilă de serie. Prin urmare, ar fi de-a dreptul uluitor dacă un producător de aspiratoare ar reuşi să spargă tehnologie aşa, de la prima încercare rapidă.

Însă Donut Lab a redus standardul a ceea ce se poate anunţa şi argumenta în această industrie, când sub pretextul secretelor se tot scurg informaţi în volume mici şi nimic din ingineria esenţială nu a devenit clar nici după 5 luni de la lansarea iniţială. Iar acum şi chinezii fac o lansare care pare similar de superficială la început, pentru că se pare că nu mai e nevoie neapărat de substanţă şi dovezi care să-ţi susţină ceea ce pretinzi.

Chinezii mai spun că noua lor maşină are toate modulele esenţiale de condus fără conexiuni mecanice — frâne prin fir, direcţie prin fir, iar o multitudine de senzori şi capacităţi de procesare înalte ar face-o capabilă şi de condus autonom ultra rapid.

Senzorul LIDAR de pe această maşină se prezentă, spre exemplu, ca primul din lume care „vede” color, datorită straturilor de filtre prin care trece imaginea captată.

Producătorul de aspiratoare îndeamnă pasionaţii auto să nu fie foarte sceptici la cele anunţate, amintind că echipele sale de ingineri muncesc atât de prolific, încât au deja 10.000 dosare e patentare a diverselor tehnologii la nivel global în scurta istorie de existenţă a lor.