Un proprietar de Volvo EX90 din Malaysia se plânge că a avut 50 de probleme la maşina sa în 10 luni, cu 11 vizite lungi la service

Volvo EX90 şi-a câştigat deja reputaţia nedorită de a fi unul din cele mai problematice modele din lume, iar producătorul suedez, deşi recunoaşte aceste probleme şi spune că încearcă să le înlăture inclusiv prin schimbarea unităţii centrale de procesare a acestei maşini cu soft, n-a reuşit deocamdată rezolvarea tuturor problemelor. În toamna anului trecut, o incursiune în grupul proprietarilor de Volvo EX90 ne-a arătat număr enorm de probleme diverse cu care se confruntă acestea, după ce multiple probleme fuseseră raportate de proprietari din diverse regiuni ale lumii. De fapt, Volvo EX90 are statistici atât de proaste în rata defecţiunilor, încât a contribuit enorm la deteriorarea statisticilor generale de fiabilitate Volvo, marca suedeză ajungând în ultimul raport JD Power să se claseze mai jos la Land Rover, aproape de coada absolută a clasamentului. Dar un proprietar de Volvo EX90 din Malaysia pare să fi ajuns la un nou apogeu de probleme cu acest model, or, el se plângă că a avut 50 de probleme la maşina sa în 10 luni de când a achiziţionate, făcând şi 11 vizite lungi la service.

Imagini simbol

Malaiezianul şi-a cumpărat maşina la 3 iunie 2025, un Volvo EX90 Ultra, cu tracţiune integrală şi două electromotoare. În acea zi maşina a trecut pregătirea de vânzare. Însă peste doar o lună proprietarul a venit la service, iar maşina sa a trecut o reparaţie prin recall, ce viza modulul de control de soft al maşinii.

Marile probleme au început în luna octombrie şi au continuat cu noi şi noi probleme, apărut în noiembrie. De fapt, în luna noiembrie maşina a avut un număr imens de intervenţii, iar în cele două luni de toamnă a însumat lucrări de reparaţii la cele mai diverse probleme imaginabile.

Au existat probleme şi la sistemul de aer condiţionat, responsabil şi de managementul termic al bateriei şi componentelor electrice şi a trebuit golit tot sistemul, cu piese înlocuite şi realimentarea lui. Au existat şi probleme cu senzorii din acest sistem, care dădeau erori false. A existat şi o problemă la valva de expansiune din acest sistem.

Încărcătorul bateriei a fost o altă sursă de probleme, acest modul fiind raportat ca defect şi înlocuit repetat în mai multe cazuri. Bateria principală a trebuit inspectată de mai multe ori, cu lucrări profunde la ea.

Chiar şi parbrizul a avut nevoie de aplicare de clei de etanşare, aparent pentru a rezolva o problemă scăpată de uzină, de această dată.

Tot în aceste luni au existat multiple probleme cu modulul principal de control software, cel care dirijează cam toate funcţiile în această maşină definită de soft. Conform proprietarului, Volvo a încercat să-i pună un modul nou pe bază de procesoare Nvidia, dar nici asta n-a eliminat complet problemele.

Numărul problemelor mai superficiale de soft, care au generat alerte şi erori inutile pe bord e uriaş. Funcţia SOS se dezactivează periodic, cu atenţionări despre erorile ei. Martorul centurii de siguranţă necuplate se aprinde uneori când maşina staţionează la semafor, după cum mărturiseşte proprietarul.

Uneori, la câteva minute după pornire, alarma maşinii începe a emite claxoane şi alerte fără motiv. De multe ori pe bord apare alerta despre roţi care au pană, cu presiune scăzută brusc, presiunea fiind de facto în limite normelor. Conexiunea mobilă cu internet eşuează aproape întotdeauna. Multe dintre aceste probleme apar în lista publicată de proprietar cu istoricul său de probleme şi vizite la service ca rescrieri de soft, în încercarea de a actualiza versiuni mai noi.

Foto: Istoricul problemelor şi vizitelor la service ale acestui Volvo EX90

Proprietarul spune că a avut enorm de multă răbdare şi chiar a aşteptat 1,5 luni de prezenţă continuă a maşinii la service-ul dealerului oficial Volvo din Malaiezia, pe nume Iroll Ipoh, dar dar atât de multe probleme repetate în doar 10 luni l-au adus la epuizare şi dezamăgire faţă de această maşină.

El spune că, deşi cei de la service au o atitudine binevoitoare, de fiecare dată scenariul e similar — şi i se spune că datele trebuie colectate, trimite la sediul central Volvo din Suedia, şi apoi să se acţioneze conform instrucţiunilor primite de acolo. Dar toate astea înseamnă timp irosit şi când în doar 10 luni se adună 50 de probleme şi 11 vizite majore la service, lucrurile trec dincolo de limitele acceptabile.

El se plânge că în Malaysia o lege care să-i permită să întoarcă maşina înapoi a intrat în vigoare abia în ianuarie 2026, iar el, cumpărând maşina în 2025, nu se încadrează în ea. Prin urmare, acum proprietarul e într-o situaţie în care doar bunăvoinţa Volvo de a-i înlocui maşina l-ar putea scuti de această experienţă. Or, altfel vizitele repetate la service par să fie perspectiva care-l aşteaptă, cel puţin până când Volvo chiar va putea rezolva aceste probleme.