(VIDEO) Chinezii de la Geely au lansat o nouă baterie cu încărcare mai rapidă decât cea de la BYD, iar timpii cronometraţi sunt impresionanţi

Acum o lună, BYD a lansat noile baterii LFP cu numele de Blade 2.0 şi încărcarea lor ultra rapidă, pe care o numea Flash. Atunci chinezii au publicat şi rezultatele a mai multor teste, cu noua baterie aplicată pe mai multe modele din gama lor, în câteva variaţii de mărimi şi capacitate, iar rezultatele erau atât de impresionante, încât noi spuneam că noile baterii reuşesc să atingă performanţe apropiate de bateriile cu stare solidă a finlandezilor de la Donut Lab, fără a fi cu stare solidă. Ei bine, acum chinezii de la Geely, care în ultimele luni i-au depăşit pe cei de la BYD în vânzările din China, au lansat noua lor baterie, Energee Golden Brick, cu încărcare şi mai rapidă decât bateria celor de la BYD, informează publicaţia CarNewsChina.

Acum o lună, BYD cele mai bune performanţe de încărcare pe care bateria BYD a reuşit să le atingă erau următoarele:
• 10-70% în 4 min 54 s
• 10-97% în 8 min 47 s

Noua baterie a celor de la Geely a fost demonstrată pe un model al mărcii Lynk & Co, din portofoliul Geely.
• 10-70% în 4 min 22 s
• 10-80% în 5 min 32 s
• 10-97% în 8 min 42 s

Deci noua baterie Geely e cu 5 secunde mai rapidă în încărcarea de la 10 la 97% şi cu tocmai 32 secunde mai rapidă în încărcarea de la 10 a 70%. Nu sună prea mult când diferenţele se măsoară în secunde, însă la asta au ajuns bateriile chinezeşti, când încărcarea totală durează doar câteva minute în total, iar asta înseamnă că şi un progres de doar câteva secunde e important.

Noua baterie Geely a atins o putere maximă de încărcare de 1.100 kW, la 33% ea încă mai menţinea în jur de 850 kW, iar la 80% ea mai avea peste 500 kW în ritmul de încărcare. E o performanţă excepţional de bună, deci.

Atât de bună, de fapt, încât în Europa n-ar existat prize suficient de puternice încât să poată oferi această putere. Şi nici măcar standardul actual CCS nu poate susţine o putere atât de mare, prin urmare Europa pare să fi ajuns tot mai mult în situaţia în care va trebui să actualizeze standardul de încărcare, pentru a putea ţine pasul cu aceste evoluţii.

Încărcarea din test a fost făcută cu o staţie Zeekr V4, care până şi în China e una anunţată, dar încă neimplementată. Zeekr are deja peste 2.100 staţii rapide în China, de 800V, dar noile staţii V4 sar şi mai sus de atât, implementând standardul de 900V. Tot cu 900V operează şi noua baterie.

Aşadar, până şi în China încă nu există foarte multe staţii capabile să garanteze performanţa maximă a acestei baterii. Am ajuns într-o etapă în care bateriile evoluează mai rapid ca staţiile, chiar şi în China.

De obicei, producătorii ca Geely ar fi anunţat noua baterie în tandem cu noile staţii, cu plan de implementare a lor. Dar aici totul pare să fie accelerat de dorinţa celor de la Geely de a se impune în percepţia publică drept un concurent care depăşeşte deja BYD nu dor la vânzările din ultimele luni, ci şi la tehnologie.

Când noile staţii Zeekr vor ajunge la faţa de implementare, în următoarele luni, ele vor putea asigura până la 1.300 kW putere maximă şi sunt din start pregătite şi pentru a accepta baterii de 1.000V. Deci, inginerii Zeekr au conceput şi staţiile măcar cu o mică rezervă în avans pentru a nu deveni irelevante prea rapid şi a fi compatibile măcar cu modelele de top din următorii 1-2 ani.

Aşadar, ajungem tot mai mult la concluzia că baterii cu stare solidă întârzie atât de mult în lansarea lor pe piaţă, încât alte compoziţii clasice, precum cea LFP, au reuşit să evolueze atât de mult, cât să le fure startul şi să le facă uşor relevante, cel puţin la o parte din parametri.

Vezi mai jos un video cu testul de încărcare a noii baterii Geely şi cronometrarea ei.