(VIDEO) Inginerii britanici au lansat noile Lola T70S şi T70S GT, două maşini create ca-n anul 1965, cu motoare cu carburatoare şi mecanică pură
7 Aprilie 2026, 11:59 Redacţia PiataAuto.md
De multe ori când auzim despre maşini moderne tot mai înăbuşite de normele de emisii sau tot mai pline de sisteme mild hibride sau plug-in hibride, apar adeseori comentarii ale pasionaţilor auto care se întreabă de ce nu putem avea maşini produse exact ca-n anii de glorie a mecanicii pure, măcar şi-n puţine exemplare, care să readucă senzaţiile originale de condus. Ei bine, acum inginerii britanici de la Lola Cars au lansat noile Lola T70S şi T70S GT, două maşini create ca-n anii 1965, cu motoare cu carburatoare şi mecanică pură.
Lola Cars e o companie ce şi-a câştigat rapid reputaţia în anii 1960 prin construcţia maşinilor de curse şi a fost foarte activă până spre anii 2000, după care a dispărut în istorie. A fost reînviată în 2024, însă, în mare parte pentru a participa în Formula E, dar acum a lansat şi apogeul său ingineresc de la renaştere încoace — o nouă maşină, în două ipostaze, inspirată dintr-un bolid creat iniţial în 1965.
E vorba de Lola T70, modelul care a fost creat pe atunci de designerul Eric Broadley şi deja începând cu anul 1966 a început a domina campionatele de motorsport, precum Can-Am, fiind alegerea multiplelor echipe şi învingând cu succes pe circuite bolizii celor de la Ford, Porsche sau chiar Ferrari. Lola T70 a fost pilotat la acea vreme de legende ale motorsportului, precum John Surtees, Jackie Stewart şi Mario Andretti, iar apogeul acestei maşini a venit în 1969 când ea a învins cursa de 24 ore de la Daytona, în faţa echipelor de uzină ale Ford şi Porsche, care concurau cu modele precum GT40 şi Porsche 908.
Acum, inginerii britanici au luat toate schiţele originale ale modelului şi le-au digitalizat, recreând totul în format digital CAD. Au lăsat reţeta originală intactă, dar au folosit „cuptoarele” moderne pentru a o coace acum, făcând uz de precizia actuală a proceselor de producţie. Toate componentele au trecut print-un proces de inginerie recreată cu standardele actuale de precizie şi toleranţă, dar cu formele originale.
Totul e atât de fidel formulei originale, încât maşinile fabricate acum vin cu un certificat FIA de concordanţă istorică. La baza modelului T70S e un şasiu monococ de aluminiu, cu un motor V8 small block de 5,0 litri, care dezvoltă 530 CP. Şi tot în stilul concordanţei istorice, motorul are carburatoare, nu un sistem de injecţie modern.
Dar, pentru că toată reţeta originală a fost păstrată, maşina creată acum a rămas extraordinar de uşoară, cu o greutate de 860 kg pentru versiunea S. Asta o face să accelereze de la 0 la 60 mph, sau 96 km/h, în doar 2,5 secunde şi să atingă o viteză de 327 km/h.
Astfel, noua Lola T70S e efectiv o maşină pură de circuit, pe care s-o transporţi până la circuit şi s-o savurezi acolo. La 530 CP în unităţi britanice şi 537 CP în unităţi metrice europene, cu doar 860 kg greutate, maşina asta e cea mai brută bestie mecanică a zilelor noastre, cu siguranţă.
Versiunea Lola T70S GT e ipostaza ce poate fi condusă şi pe drumurile publice, având un motor V8 de Chevrolet, de 6,2 litri, configurat să livreze exact 500 CP. Maşina e cu 30 kg mai grea decât T70 din cauza motorului mai mare, iar cu puterea ceva mai mică, acceleraţia 0-60 mph e de 2,9 secunde. Şi viteza maximă ajunge la 200 mile la oră, sau 322 km/h.
Noul model vine cu o vopsea unică, bazată pe fibre vegetale şi materiale produse din trestie de zahăr, pentru a fi complet ecologică şi naturală, şi-n acelaşi timp rezistentă la micile pietricele de pe circuite. Şi procesul de producţie e mult mai puţin intensiv în emisiile CO2, cu magneziu folosit pe maşină, ce provine de la extracţii cu folosirea energiei din surse fotovoltaice, iar asta ar trebui cumva să-i ajute pe viitorii proprietari să se simtă bine că au îndrăznit să cumpere o maşină cu motor de 5 litri V8 şi cu carburatoare.
Totuşi, adevărata genialitate de aici e în crearea unei maşini care e produsă în 2026, dar se va simţi la fel de brută şi mecanică precum una din 1966. Proiectată identic, dar cu precizie şi mai mare. Fără sisteme electronice în ea, fără electromotoare şi propulsii hibride. Doar mecanică pură, analogică şi senzaţii de exaltare în condus.
Dar, pentru ca asemenea maşini să poată exista în zilele noaste, ele trebuie produse în număr mic. Şi aici numărul va fi şi mai mic decât îl impune legea, doar 16 asemenea maşini urmând a fi fabricate. Numărul e unul sumar pentru ambele versiuni, şi deja va depinde de clienţi câte dintre fiecare vor fi produse.
