(VIDEO) Mecanicii unui service din Marea Britanie au descoperit cum arată un motor Ford 2,3 EcoBoost relativ nou, dar cu schimburi rare de ulei pe un Mustang

Motoarele EcoBoost de 1,0 litri şi 1,5 litri de la Ford, cu 3 cilindri în linie, au o reputaţie foarte proastă din cauza curelei lor de distribuţie, dar cel de 2,3 litri şi 4 cilindri a avut lanţ de distribuţie din start şi nu avea aceleaşi probleme. Totuşi, mulţi pasionaţi nu-l agreează când e instalat pe Ford Mustang, întrucât îl văd ca o unitate de propulsie bugetară şi insuficientă pentru un muscle car, care necesită aproape obligatoriu un V8 sau cel puţin V6. Ei bine, mecanicii unui service din Marea Britanie au descoperit cum arată un motor Ford 2,3 EcoBoost relativ nou, dar cu schimburi rare de ulei pe un Mustang.

Maşina are doar 48 mii mile parcurs, deci aproximativ 77 mii km parcurşi. Dar maşina a venit deja cu o problemă majoră în service — lichid de răcire contaminat cu ulei. Mecanicii spun că e o problemă cronică la motorul 2,3 EcoBoost, cauzată de garniturile de chiulasă, care admit asemenea scurgeri la cifre relativ mici de parcurs.

Mecanicii acestui service recunosc, totuşi, că ei vor lucra pentru prima dată la un asemenea motor, deci proprietarul şi-a încredinţat maşina relativ nouă, unui service care, judecând după organizarea haotică a spaţiului din jur, nu e tocmai unul din cele de top. Iar o confirmare pentru această supoziţie e faptul că mecanicii au decis să demonteze capota ca să aibă mai multă lumină la motor, în lipsa iluminării profesioniste din hala lor spartană. Iar când au scos capota, au pus-o pur şi simplu peste acoperişul altei maşini, sperând că nu se va zgâria.

Primele semne ale schimburilor rare de ulei s-au văzut la pompa de vacuum, care avea depuneri masive de ulei pe ea.

S-au văzut depuneri şi când a fost scos capacul chiulasei. Arborii cu came aveau aceste simptome, iar pe lângă ei, de pe corpul motorului, se putea pur şi simplu lua cu degetul mâzga depunerilor.

Mai mult ca atât, conducta de ulei ce duce spre turbină are o mică sită cilindrică, iar acea sită era plină de depuneri, ceea ce obstrucţionează în mod clar răcirea turbinei cu ulei şi duce inevitabil la deteriorarea acesteia.

Mecanicii spun că motorul a avut probabil doar un singur schimb de ulei în istoria sa. Noi am crede că e vorba şi de un al doilea schimb recent, întrucât uleiul nu arăta la fel de rău precum depunerile interioare interne. Dar totuşi, două schimburi de ulei în 77 mii km e o cruzime faţă de motor, iar rezultatul se vede pe faţă. În loc să fie un motor aproape noi şi în interior, acesta are nevoie de curăţări şi reparaţii profunde.

Partea bună e că pereţii cilindrilor şi pistoanele par să fie rezistat şi astfel nu e nevoie de o nouă segmentare sau înlocuire de pistoane şi recondiţionare de bloc.

Dar chiulasa a fost recondiţionată, întrucât starea ei iniţială nu permitea să se ofere vreo garanţie pentru lucrarea făcută, în lipsa curăţării ei profunde.

S-au pus apoi axele cu came vechi, dar curăţate, iar chiulasa a fost asamblată cu o garnitură nouă, ce ar trebui să elimine scurgerile.

A avut loc şi montarea unui nou lanţ de distribuţie, dacă tot s-a reparat motorul, au fost puse bujii noi, filtre noi, semeringuri şi o-ringuri, un lanţ nou la pompa de ulei şi o curea nouă de accesorii.

Desigur, motorul a primit ulei nou şi a pornit revigorat la final. A fost salvat cu bine, deci. Doar că e trist când un motor trebuie să treacă prin aceste lucrări la doar 77 mii km. Iar asta ne aminteşte încă o dată că schimburile rare de ulei nu sunt niciodată o economie, cu o generare de costuri mult mai mari un pic mai târziu.

Vezi totul în video-ul de mai jos.