(VIDEO) Mecanicii unui service din România au trebuit să repare un Ram şi au explicat de ce nu mai acceptă maşini americane

Maşinile americane mari, cu motoare imense sub capotă, nu sunt un fenomen prea des întâlnit în România. Teoretic, construcţia lor ar trebuie să fie de multe ori mai simplă şi să genereze costuri relativ accesibile în mentenanţă, mai ales dacă e vorba de un pick-up Ram de muncă, nu de un Cadillac. Dar mecanicii unui service din România au dezvăluit de curând că lucrurile sunt adeseori mai complicate decât par şi pentru proprietari, şi pentru ei, iar reparaţiile ajung să fie uneori anevoioase, iar alteori imposibile.

În service-ul celor de la Coasta de Est a venit un Ram cu un ditamai motor Hemi de 5,7 litri V8, iar problema venea de la rulmentul roţii din dreapta spate, plus alte probleme pe suspensie.

Pentru alte maşini mai uzuale din România, mecanicii spun că au instrumente speciale pentru a scoate portfuzeta şi rulmentul, iar lucrarea e relativ clară şi sigură. La acest Ram, însă, puntea spate e una rigidă, iar pentru a se încerca să se extragă rulmentul, e nevoie de scurgerea uleiului din multe şi mai multe operaţiuni de dezasamblare.

De asemenea, mecanicii l-au prevenit pe proprietar că nu-i pot obţine piese de schimb pentru această maşină americană, deci a rămas pe responsabilitatea proprietarului să le caute, să le comandă şi să le aducă în service.

Spre exemplu, nişte capete de conducte pentru suspensia pneumatică faţă, cu o-ring-uri, au fost găsite tocmai în Polonia şi comandate cu livrare în România, pentru a fi înlocuite. Iar înlocuirea acestor piese a putut fi făcută relativ uşor, cu acces facil la zona amplasării lor.

Pentru a ajunge la rulmenţii spate, însă, procesul a fost mult mai lung. S-a scurs uleiul din diferenţialul spate, apoi s-au demontat şi etrierele de frâne, cu tot cu mecanismele frânei de parcare.

Discurile de frână nu au putut fi extrase mai uşor din poziţia lor, iar forţarea lor ar fi însemnat distrugerea, cu nevoia de a pune alte discuri noi. Mecanicul a hotărât că va elibera planetara şi va o extrage cu tot cu disc, din ambele părţi.

S-a scos capacul diferenţialului, iar mai departe urma marea provocare a eliberării planetarelor. Au trebuit găsite şuruburile de siguranţă, după care şi şuruburile principale, cu marcarea planetarelor în poziţia în care au fost.

Abia după asta s-au putut scoate planetarele, cu tot cu discurile de frână. Şi toate astea pentru a avea acces la rulmenţii laterali.

La primul instrument folosit, metoda era mai fină şi mai precisă, dar levierul era prea scurt pentru a asigura forţa necesară de extragere.

Aşa că mecanicul a optat pentru un alt instrument mai brut, dar cu forţă mai mare. După mult chin şi insistenţă, rulmentul din dreapta a putut fi scos.

A urmat apoi montarea rulmentului nou şi a semeringului aferent, iar aceste operaţiuni au putut fi făcute mai uşor.

Toată seria de operaţiuni a trebuit repetată şi la roata stângă. Iar după asta, au fost montate planetarele înapoi, montaţi sateliţii diferenţialului şi asamblat totul înapoi.

La final, mecanicii au spus şi de ce nu mai acceptă modele americane. În primul rând, din cauza indisponibilităţii pieselor. Pentru că unele piese pot veni în tocmai o lună. Iar dacă descoperi că ai nevoie de ceva după ce maşina e deja desfăcută, asta înseamnă timp de aşteptare cu maşina dezasamblată şi daune în elevator şi spaţiu de muncă ratat pentru service. Şi, în fine, şi lipsa sculelor specializate pentru ele e un motiv, iar service-ul nu are o motivare prea mare pentru a le cumpăra, întrucât asemenea maşini sunt prea puţine la număr.

Vezi totul în video-ul de mai jos.