(VIDEO) Mecanicii unui service modern din România au rămas consternaţi de starea unui BMW E46, cumpărat cu 900 euro, care a venit la o constatare

Atunci când un BMW ajunge să fie vândut cu doar 900 euro, putem şti cu siguranţă că starea tehnică a maşini e departe de a fi perfectă. Chiar dacă maşina e o Seria 3 E46, cu inginerie bună la bază, şi cu un motor de 6 cilindri în linie sub capotă, preţul ne spune că maşina e pe la capătul vieţii sale. Iar de obicei asemenea maşini ajung să vizitele doar cele mai ieftine service-uri, şi acolo sunt reparate cu zgârcenie de buget şi soluţii improvizate. Ei bine, de curând mecanicii unui service modern din România au rămas consternaţi de starea unui asemenea BMW E46, cumpărat cu 900 euro, care a venit la o constatare.

Proprietarul e un client al service-ului şi le-a spus mecanicilor că a cumpărat maşina fără prea mari pretenţii, cu ideea de se mai distra un pic cu ea. Le-a adus-o lor pentru o constatare profundă.

Maşina nu putea porni întotdeauna, pentru că nu recunoştea cheia. Estetic vorbind, era clar că gradul de uzură e avansat, cu oglinzi grăpate, grile lipsă în faţă şi multe alte deficienţe, inclusiv apă în farul faţă.

Când a fost ridicată pe elevator, maşina a revelat un tablou mult mai trist. Roţile aveau un joc puternic, iar în scurt timp s-a descoperit şi de ce. Pivoţii ambelor roţi faţă erau uzaţi până la riscul de a avea roţile desprinse.

Pe partea stângă, bara anti ruliu stătea să cadă, la cât de liberă era. Deci, despre vreo ţinută de drum precisă nu se mai putea vorbi aici.

Iar toată zona motorului şi cutiei de viteze era absolut acoperită de un strat de ulei amestecat cu antigel şi ulei hidraulic. Ulei curgea pur şi simplu de peste tot, inclusiv din cutia de viteze.

Iar câteva din fuliile de la accesorii aveau un joc atât de mare încât păreau că pot cădea oricând pe drum.

Tot sistemul de eşapament a fost sudat din bucăţi de ţeavă la nimereală, cu un aparat de sudat care se pare că n-a funcţionat tocmai bine.

Puntea spate arăta mult mai bine, dar conductele de frână spre ea erau şubrede şi dădeau impresia că se pot sparge oricând.

În faţă, radiatoarele n-aveau toate şuruburile şi se mişcau de părea că şi ele pot cădea pe drum, fiind ţinute de compresorul de aer condiţionat.

S-au mai găsit şi conducte prinse greşit, care nu doar că lăsau lichid să se scurgă, ci, din nou, păreau că se pot desprinde în orice moment.

Toba de eşapament e prinsă cu sârmă, iar asemenea soluţii cu şoricei şi sârmă sunt prezente în mai multe locuri.

În schimb motorul are filtru sport de admisie. Doar că nu mai are ulei rămas în el, fiind mai jos decât nivelul minim.

Fireşte, un deviz complet de lucrări şi piese la ea ar depăşi cu mult valoarea maşinii. O asemenea maşină, însă, ar fi trebuit să fie refuzată demult la inspecţiile ITP şi în mod normal ea fie ar fi trebuit să fie reparată la etape anterioară, fie ar fi fost casată deja. Acum, la această etapă, are nevoie de sume uriaşe, care nici nu neapărat mai merită făcute, la istoricul maşinii.

Încercând să-i dea şi o alternativă mai acceptabilă clientului lor, mecanicii i-au făcut şi o listă minimă de lucrări, dar e greu de spus dacă posesorul va accepta măcar atât.

Vezi totul în video-ul de mai jos.