(VIDEO) Şeful unui service din România a enumerat câteva din problemele puţin cunoscute, dar frecvente, ale modelelor Volvo moderne

Modelele moderne Volvo au reputaţia de a fi excelent desenate, cu interioare rafinate şi cu multe soluţii de calitate. Totuşi, la partea mecanică Volvo nu mai are picanteriile de altă dată, precum motoare cu 5 cilindri, V8-uri, sau cu 6 cilindri în linie, iar filosofia actuală de construcţie a maşinilor nu mai e neapărat modelată să creeze maşini care să ţină o viaţă. Dar în mediul online se aude mai rar despre probleme Volvo şi nu atât de repetitiv ca în cazul altor mărci. S-ar putea ca aici să intre în rol factorul stereotipurilor de marcă — dacă se strică un BMW, toţi sunt tentaţi să vocifereze, să privească şi să-şi reconfirme preconcepţii. Dar dacă se strică un Volvo, proprietarii au uneori impresia că doar lor li se întâmplă şi nu e de bun gust să te plângi pe un Volvo. Însă şeful şi proprietarul unui service specializat pe Volvo din România, Vadim Braia, a enumerat de curând câteva din problemele puţin cunoscute, dar frecvente, ale modelelor Volvo moderne.

În mod clar, Vadim are o perspectivă diferită, formată din sute de exemplare ale acelor modele şi mii de exemplare Volvo trecute prin atelierul său. Prin urmare, el nu e cuprins de această frustrare care-i încearcă uneori pe proprietari, de a crede că numai o singură maşină ar putea avea o problemă şi poate spune concluzii formate din experienţă consistentă cu modele Volvo venite pentru reparaţii.

În atelierul său a venit un Volvo V60 plug-in hibrid cu un compartiment motor plin de murdărie şi urme de noroi. Vadim, însă, spune că, pe lângă faptul că nu e estetic să exploatezi aşa o maşină, poate fi dăunător pentru motor.

Nefiind un SUV sau un model gândit pentru offroad, compartimentul motor nu are protecţii avansate şi noroiul poate ajunge în zona rolelor de la cureaua de accesorii, inclusiv în zona întinzătorului, care va deveni plin de noroi şi nu va mai asigura întinderea corectă a curelei, ceea ce poate duce la multiple probleme la elementele propulsate de acea curea, spune şeful service-ului. Iar dacă ajunge să se rupă acea curea, poate ajunge şi în distribuţie şi atunci efectele şi daunele sunt mult mai mari, mai spune Vadim.

Următoarea problemă menţionată e poate cea mai greu de intuit şi pare chiar un revoltătoare. Şeful acestui service Volvo din România spune că se întâmplă cazuri când pe tip de vară, la +35 sau +40 grade Celsius, motoarele să clacheze după ce unt conduse susţinut la 180-200 km/h pe distanţe mari pe autostrăzi, cu mai mulţi pasageri la bord, eventual 4 oameni în maşină.

Sarcina în kilograme a maşinii e mai mare, iar sarcina de a o propulsa la viteză mare constat duce la o etapă când antigelul nu mai reuşeşte să răcească uleiul de motor suficient de bine şi atunci acesta ajunge la 150-160 grade Celsius, supraîncălzind grav unele zone ale motorului şi ducând la distrugerea lui.

Vadim spune că e firesc ca o maşină să se strice într-un asemenea regim de condus. Noi n-am fi neapărat de acord, or, în mod normal maşinile sunt testate în deşert şi zone arctice, în regim intens de condus, tocmai pentru a acoperi cu rezerve generoase tot diapazonul climateric posibil. Dacă cineva are radiatorul murdar şi acesta nu mai poate răci corect, e altă poveste. Însă simplul condus în asemenea ritm nu pare o justificare pentru cedarea motorului.

La motorizările mild hibrid diesel, şeful service-ului recomandă ca la prima senzaţie că maşina nu mai trage la fel de bine, să se viziteze de urgenţă un service, fără amânări. Pentru că se pot întâmpla scenarii în care turbina are o problemă, iar funcţionând aşa, ajunge să înfunde filtrul de particule DPF, până la o stare irecuperabilă.

Iar în rezultat se ajunge la o lucrare scumpă, în care trebuie schimbate turbine, catalizator şi filtru de particule, la un cost de vreo 28.000 lei, sau circa 5.500 euro.

O altă problemă foarte frecventă e la modulele de încărcare OBC pentru modelele plug-in hibride moderne. Aceste module sunt responsabile de dirijarea surselor de curent la încărcarea bateriei şi transformarea curentului din alternativ în continuu, având grijă şi de managementul procesului de încărcare. Modulul monitorizează şi bateria şi reprezintă astfel o punte importantă, crucială chiar, pentru întreg sistemul plug-in hibrid. Dar acest modul cedează frecvent mai ales la modelele de până la 2023.

După asta, Volvo a lansat o versiune reproiectată mai mare, care a eliminat problemele iniţiale. Pin urmare, când maşinile mai vechi ajung să aibă probleme la el, modulul este înlocuit cu unul de tip nou. Iar înlocuirea se face cu un set de furtunuri noi şi procese clare, care, dacă sunt ignorate şi ocolite, duc la noi probleme.

Vadim menţionează că se poate ajunge şi la arderea unei siguranţe din bateria de înaltă tensiune, ai ales când se încearcă a face reparaţii cu ciocanul de lipit în acest model.

Şi în fine, o problemă nu a maşinilor, ci a service-urilor şi interacţiunii cu clienţii în ultimul timp sunt cei care vin în service cu diagnosticul făcut de inteligenţa artificială şi cer de la mecanici reparaţii fără alte diagnosticări sau se împotrivesc altor constatări de la faţa locului, având impresia că mecanicii i-ar minţi şi că verdictul pe care l-au obţinut ei e cel just. Şeful acestui service spune că în viziunea lui, nimic nu înlocuieşte experienţa reală şi profesionismul cu multe documentări şi studii a unui mecanic adevărat.

Vezi totul în video-ul de mai jos.