(VIDEO) Un jurnalist britanic a renunţat la noul BMW M5 după un an de la achiziţie, criticându-l şi revenind la M3

De obicei, BMW M3 şi M5 erau modele la fel de bine concepute, cu aceeaşi abnegaţie şi dorinţă de a asigura performanţa maximă. Sigur, M5 era mai mare şi avea mai mulţi cilindri întotdeauna, iar M3 era considerat mai agil şi mai potrivit în dimensiune, dar în esenţă oricum se simţea o ierarhie corectă între ele, iar dacă urcai spre M5 pierdeai doar senzaţia taliei compacte, dar primeai mult mai mult în schimb. Aşa era şi cu M3 G80 faţă de M5 F90, două modele foarte similare în filosofie şi abordare cu diferenţele menţionate mai sus. Dar de când a apărut noua generaţie M5 G90, care cântăreşte 2,4 tone în caroserie sedan şi 2,5 în caroserie break, şi mai are şi un sistem plug-in hibrid, lucrurile s-au schimbat drastic. M5 are putere imense, dar nu mai e mai rapid decât M3. Nu mai e nici măcar mai calitativ în interior. Filosofia lui s-a schimbat radical şi maşina pur şi simplu nu mai e la fel de puritană în condus ca M3 G80 sau ca predecesorul său M5 F90. Ei bine, adevărul e că e foarte greu de crezut şi chiar de înţeles asta din primele senzaţii, aşa că foarte mulţi sunt suficient de toleranţi să-i dea o şansă noului M5, încercând să spere că vor descoperi în timp o altă latură a lui. Dar experienţa jurnalistului britanic Joe Achilles e elocventă în acest sens. De curând, acesta a anunţat că renunţă la noul M5 după un an de la achiziţie, criticându-l şi revenind la M3.

Joe a avut un M3 Touring G81 ceva timp, pe care l-a exploatat peste 40 mii mile, sau peste 64.000 km. Înainte de asta, de la începutul anului 2021 şi până atunci a mai avut alte trei ipostaze de M3/M4 — a început cu un M3 Competition cu tracţiune spate, după care a trecut la un M3 Competition xDrive, iar apoi a mai urmat un M3 Touring Competition xDrive, înainte de a ajunge şi la acel ultim M3 Touring cu care a parcurs 64.000 km. E o realizare remarcabilă, deci, că acest jurnalist pasionat a reuşit să deţină succesiv 4 exemplare de M3 în diverse caroserii şi tip de tracţiune. Şi spunea de fiecare dată cât sunt de superbe aceste maşini, ce şasiu impecabil au şi cum se simt în condus.

Apoi, a venit şi momentul când Joe a crezut că poate avea încredere să facă trecerea şi la M5 Touring. A ales unul după e l-a testat şi iniţial, chiar dacă înţelegea că maşina e mai grea, spunea că există multe senzaţii frumoase la bord, care te conving s-o accepţi şi să-i dai o şansă. Aşa că a făcut efortul şi a cumpărat-o.

Doar că după un an, experienţa de exploatare nu mai pare încântătoare. Iar Joe a criticat-o destul de tranşant, iar că să înţelegem şi mai mult severitatea şi valoarea acestor critici, vom spune că Joe Achilles este acum alături de Becky Evans unul din ambasadorii campaniei BMW Gen M, apărând foarte des în spoturile publicitare şi evenimentele Gen M, fiind contractat de BMW pentru asta. Respectiv, chiar dacă e un ambasador contractat al BMW, Joe a avut caracterul de a critica public un model BMW M care nu-i place.

A rezistat să-l păstreze doar un an şi a parcurs doar 7.000 mile cu el, deci vreo 11.500 km. Spune că M5 n-a ajuns să-i placă vizual nici măcar după un an, spre deosebire de M3, pe care a ajuns repede să-l adore în design.

Iar mărimea sa exterioară o face greu manevrabilă pe drumurile mai înguste din Marea Britanie. Şi dimensiunile uriaşe exterioare nu se traduc în dimensiuni mari la interior, Joe spunând că pe bancheta din spate nu e mai mult loc decât în M3. Din cauza bateriei sistemului hibrid, podeaua e mai înaltă, iar asta taie din spaţiu, confort şi senzaţia de a fi mai aproape de drum în condus.

După un an de condus, Joe spune că nu se poate împăca deloc cu ideea calităţii mai proaste a interiorului lui M5, în comparaţie cu M3.

La început, parcă tot pare bine, dar în timp continui să vezi bucăţi de plastic ieftin pe care le apeşi, în special în zona butoanelor pentru geamuri şi oglinzi. Şi în interior se aud sunete de la piese care nu sunt tocmai bine fixate.

Maşina e foarte lată, ceea ce pe drumuri de câte o bandă pe sens dă senzaţia că ocupă întreaga bandă. Iar când te pomeneşti cu o groapă în faţă, nu mai ai spaţiu de ocolire, spune Joe.

Dar cea mai mare problemă e ţinuta de drum a maşinii, spune Joe. Fiind atât de grea, pe drumuri perfecte suspensie reuşeşte să-i mascheze greutatea. Şi atunci când vine o singură denivelare, maşina de descurcă bine. Dar imediat ce dai de o zonă întreagă de denivelări succesive, maşina nu mai poate menţine o traiectorie clară a caroseriei şi ea începe a oscila haotic pe orizontală, dând o senzaţie de lipsă de control.

Surprinzător, ca să reduci acest efect, trebuie să spui suspensia în sport, pentru a reduce din aceste ondulaţii, dar o faci cu preţul rigidităţii şi diminuării confortului.

Joe mai spune motorul e plăcut, şi tandemul cu sistemul plug-in hibrid funcţionează bine, oferind câţiva zeci de kilometri de autonomie. Dar până şi atunci când merge în apropiere, el alege să-şi pornească motorul V8, pentru că altfel n-are niciun sens să deţii un M5 şi să foloseşti propulsia electrică.

Dar în condus, noul M5 nu oferă pur şi simplu aceeaşi senzaţie de conectare şi plăcere. E şi greutatea de vină, şi şasiul, şi prezenţa sistemului hibrid. Şi Joe spune că a luat decizia ca după un an să renunţe la acest M5 şi să revină a M3 Touring, pe care-l consideră absolut genial.

„Mă simt deconectat de maşină când conduc M5, fie că apăs intens pedala sau condus domol. Uneori, mai reuşesc s-o mai împing spre un ritm mai condimentat, dar de multe ori rămân rece în a înţelege cu reacţionează, în timp ce la M3 ştiu totul intuitiv, pentru că maşina mă lasă să simt totul.

Iar aici trebuie să spunem că-l înţelegem perfect pe Joe Achilles, pentru că şi noi am ales să cumpărăm un M3 tocmai din aceleaşi considerente de maşină superb de plăcută în condus. E una din ultimele maşini din lume create cu inginerie atât de genială, ia părerile noastre, despre exemplarul nostru, le publicăm periodic pe site.

În cazul lui Joe, el îşi aşteaptă noul M3 Touring pentru a reveni în albia plăceri de condus. Şi e admirabil faptul că până şi un om cu rol de promovări intense pentru divizia M de la BMW are caracterul de a critica un model care s-a depărtat de la valorile M şi de a reveni la unul care le defineşte.

Vezi totul în video-ul de mai jos.