(VIDEO) Un jurnalist german a inspectat noul Maexstro S800 chinezesc, încercând să înţeleagă de ce acest model a devansat S-Class, Seria 7 şi Panamera

De mai bine de un an încoace, chinezii au Maexstro S800, un model electrificat ultra luxos, creat special pentru a concura cu Mercedes-Maybach S-Class, Porsche Panamera şi BMW Seria 7. Într-atât de clare sunt intenţiile chinezilor, încât acum ceva mai mult de un an, aceştia îi tachinau direct pe germani, arătându-le cum se poate strecura noul lor Maextro S800 printre Maybach-uri, cu ambele punţi virând în paralel. Iar între timp germanii s-au pomenit că acest model are în China vânzări mai mari decât S-Class, Seria 7 şi Panamera calculate împreună. Aşadar, toată situaţia ar trebui să servească drept un duş rece pentru producătorii germani, iar Daniel, protagonistul canalului german al celor de la carwow, a inspectat noul Maexstro S800, încercând să înţeleagă de ce a acest model chinezesc le-a devansat pe toate cele trei modele germane.

S800 a fost conceput pentru a exista atât în versiune electrificată cu range extender, cât şi pur electrică. În cazul primei, autonomia pur electrică e oricum foarte mare, în jur de 400 km, deci teoretic în cea mai mare parte a timpului ea poate fi folosită ca una electrică. Mai ales că şi încărcarea de la 10% la 80% a bateriei durează mai puţin de 11 minute.

Jurnalistul german aminteşte că Maextro e rezultatul colaborării între producătorul auto JAC şi cel de electronice Huawei. Prin urmare, maşina ar trebui să fie puternică în tehnologii digitale moderne.

Sistemul de propulsie electrică are 530 CP, ceea ce e mai mult decât decent, iar în rol de range extender figurează un motor cu combustie neaşteptat de mic, de doar 1,5 litri. Şi rolul lui e doar de a încărca bateria de 63,25 kWh de la bord şi de a furniza electricitate pentru propulsie. Bateria şi benzina din rezervor ar trebui să asigure o autonomie cumulată de peste 1.000 km.

Daniel spune că preţul maşinii în China porneşte de la echivalentul a doar 89.000 euro. Versiunea de top costă cam 127.000 euro. Şi asta e semnificativ mai puţin decât costă modelele germane acolo.

Totuşi, germanul menţionează că la importul în UE şi în Germania, din cauza taxelor mari de import, maşina costă 155.690 euro. Iar cu toate dotările opţionale la bord, exemplarul de test Maexstro S800 a ajuns să coste în Germania 196.350 euro! Deci, deocamdată în Germania S-Class poate fi liniştit.

Maşina are şi funcţii curioase pe care concurenţii germani nu le au, precum deschiderea uşii şoferului printr-un gest schiţat cu mâna.

Sistemul audio din interior are 43 de difuzoare, întrecând orice sistem audio din modelele germane.

Iar roţile spate pot vira în aceeaşi direcţie cu cele faţă şi la viteze mici, aducând astfel un efect de mişcare pe diagonală.

Daniel spune că maşina chinezească pare surprinzător de agilă în ţinuta de drum şi-n felul în care reacţionează la comenzile volanului, cu punţile sale viratoare şi suspensia care compensează forţele laterale. Şi asta chiar dacă maşina e grea, cântărind 2.770 kg.

Conducând-o mai departe, germanul spune că e de-a dreptul uluit de suspensie şi de rafinamentul maşinii. EL mai zice că germanii au adeseori percepţia că maşinile chinezeşti arată deja decent şi au soft bun, şi baterii bune, dar când vine vorba de ţinută de drum şi rafinament, nimic nu întrece maşinile germane. „Ei bine, nu mai e cazul aici”, spune tranşant şi uluit acesta.

De asemenea, Maexstro S800 are şi funcţia atmosferei de cineva, unde un proiector cu un ecran culisant şi cu cortinele trase asigură ambianţa corectă pentru filme sau conferinţe video.

Drept dezavantaj, germanul spune că modelul chinezesc are o abundenţă prea mare de ecrane, dar, de fapt, şi Mercedes, şi BMW, fac acelaşi lucru.

În Germania, un dezavantaj e lipsa reprezentanţei oficiale şi lipsa service-urilor autorizate, dar acest lucru nu e valabil în China. De asemenea, germanul mai spune că lipa de motoare mari cu combustie, V12 sau V8, e un dezavantaj, dar asta e pentru că europenii mai caută aceste motoare, în timp ce chinezii sunt perfect satisfăcuţi de puterea imensă a propulsiei electrice. Viteza maximă e limitată la 200 km/h, ceea ce e un dezavantaj în Germania, doar că şi BMW i7 are viteza limitată la 210 km/h.

În Germania, proprietarul va trebui să explice amicilor ce maşină e asta şi de ce a cumpărat-o. Iar într-un segment de prestigiu, dacă eşti nevoit să explici asta, nu mai e prestigiu veritabil, spune germanul.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.