(VIDEO) Un mecanic din România a revelat cum arată un motor diesel BMW N47 cu mentenanţă bine făcută când ajunge la schimbul de distribuţie

Motorul diesel N47 de la BMW, cu 4 cilindri în linie, şi-a adjudecat o reputaţie de a fi relativ problematic mai ales în pe partea uzurii premature a lanţului de distribuţie, care poate genera o mulţime de alte probleme şi defecte. Sunetele rugoase la pornirea la rece erau primul indicator al problemelor cu lanţul. Pe lângă asta, se mai ştia despre probleme la sistemul EGR, despre clapetele sistemului de admisie, care erau făcute din plastic şi se putea rupe din cauza degradării în timp, în urma depunerilor, cu bucăţi de plastic ce putea ajunge în cilindri, dar şi de posibile probleme la turbină. Produs între 2007 şi 2014, unele probleme au fost remediate în timp, dar oricum, motorul BMW N47 a rămas printre fani cu reputaţia unuia la care trebuie să fii foarte atent în exploatare la aceste semne de posibile probleme pentru a evita posibile defecte catastrofale. Totuşi, un mecanic din România a revelat cum poate arăta un motor N47 cu schimburi de ulei frecvente şi mentenanţă bine făcută când ajunge la schimbul de distribuţie.

Motorul despre care vorbim azi, pe care s-a făcut această lucrare, e amplasat pe un BMW Seria 3 Touring F31 cu tracţiune xDrive, şi a ajuns la 200.000 km parcurşi. Către momentul în care a venit la service, maşina avea deja o eroare de DPF pe bord, semn că filtrul de particule e înfundat, situaţie la care se ajunge la acest parcurs relativ mic atunci când motorul nu reuşeşte în mod cronic să-şi regenereze complet filtrul, preponderent din cauza călătoriilor prea scurte.

Pentru a face schimbul de distribuţie la aceste motoare, însă, e nevoie de demontarea lor de pe maşină, întrucât lanţul e poziţionat în partea spate, în zona în care motorul e cuplat cu cutia de viteze. Încă înainte de a demonta întregul motor s-a putut constata că turbina are un joc în ax, ca rezultat al DPF-ului înfundat.

Totuşi, în procesul de muncă s-a văzut că buşonul de la baie a fost tratat cu mult silicon în jurul lui la ultimul schimb de ulei, probabil pentru că acesta avea deja scurgeri. Iar scurgerile pot apărea în timp atunci când buşonul nu e strâns cu cheia dinamometrică, exact cât trebuie, ci strâns mai tare, cât poate mecanicul, ducând la uzura filetului.

După demontarea motorului, a fost demontată turbina şi DPF-ul de pe el, ultimul fiind trimis la o curăţare, iar turbina la o posibilă recondiţionare.

Odată ce a fost demontat apoi şi capacul chiulasei, s-a putut vedea starea axelor cu came, fiind una impecabilă. Fără depuneri de ulei, fără o stare înnegrită a lor.

Aceeaşi stare admirabilă era şi în zona lanţului de distribuţie şi a tuturor rolelor acestuia. Mecanicul spune că e rar să vezi un motor N47 într-o asemenea stare bună la 200.000 km, iar ceea ce se vede aici indică faptul că motorul a beneficiat de schimburi de ulei frecvente, nu din cele făcute la fiecare 25 mii sau 30 mii km.

Galeria de admisie avea depuneri de calamină pe ea, iar clapele, având şi depuneri, au dezvoltat un joc faţă de axul care le dirijează. Deci, ar fi cazul să se pună piese noi şi să se asigure că admisia e curată după lucrarea de acum.

A urmat demontarea întinzătoarelor şi a lanţului de distribuţie, cu tot cu lanţul de la pompa de ulei, cu o curăţare profundă a regiunii. Atelierul în care se lucrează pare să aibă deficienţă de iluminare a postului de muncă, aşa că mecanicul foloseşte un bec montat pe cap pentru a-şi ilumina zona de muncă de pe motor.

Mecanicul a aranjat toate componentele noi ale distribuţiei pe o masă, de pinioane la patine, de la întinzătoare la lanţul propriu-zis, explicând rolul fiecăruia şi pregătindu-se montarea lor pe motor.

Curăţarea motorului a fost simplă, fiind suficient un spray special, datorită lipsei de depuneri vâscoase. Iar astfel şi starea motorului a revenit cu uşurinţă la una similară unui motor nou.

S-a montat apoi admisia complet curăţată, cu o şină cu clapete nouă. Bineînţeles, a trebuit montată înapoi şi rampa de injectoare şi alte componente amplasate pe capacul chiulasei.

Turbina a putut fi recondiţionată şi a ajuns într-o stare bună înapoi. Iar filtrul DPF a trecut printr-o curăţare profundă cu utilaje specializate.

A urmat montarea tuturor accesoriilor şi montarea motorului pe maşină, după care a avut loc şi montarea separată a cutiei de viteze, întrucât aici motorul a fost demontat şi montat prin partea superioară, nu cea inferioară.

Dar, într-un final, toată lucrarea a fost făcută cu bine, iar mecanicul spune că, dacă proprietarul va continua să facă aceleaşi schimburi frecvente de ulei şi să-i asigure o mentenanţă similară, acest motor diesel N47 va depăşi cu uşurinţă 500.000 km, spulberând toate stereotipurile existente despre el. Pentru că o mentenanţă corectă şi preventivă poate schimba semnificativ paradigma.

Vezi totul în video-ul de mai jos.