(VIDEO) Un mecanic român din Marea Britanie a arătat cât de complex e un simplu sistem mild hibrid şi cum poate el ceda la un Land Rover dintr-o cauză neintuitivă

În zilele noastre, tot mai multe modele cu combustie vin cu sisteme mild hibride, contribuţia cărora în forţa propulsiei e infimă de cele mai mult ori, dar, oferind un uşor boost la turaţii mai mici, scad din sarcina motorului şi ajută la reducerea consumului şi emisiilor. Totuşi, în percepţia generală un sistem mild hibrid e cea mai simplă formă de sistem de propulsie hibridă. Însă George, un mecanic român din Marea Britanie puternic specializat în reparaţia maşinilor electrice şi hibride, a arătat de curând cât de complex e, de fapt, un simplu sistem mild hibrid şi cum poate el ceda la modelele Land Rover dintr-o cauză neintuitivă.

Simptomul cu care a fost adus acest exemplar de Land Rover Defender la service era eşuarea încărcării bateriei de 12V. Pe bord există o eroare de detectare a unei probleme electrice.

Motorul e unul Ingeniun diesel, echipat cu sistem mild hibrid de 48V. George spune că acesta operează pe baza unui electromotor, numit „demaror / generator”, rolul căruia e şi de asigura propulsia, şi de a asigura producţia de electricitate prin regenerare.

Doar că el înlocuieşte şi alternatorul normal al maşinii, deci nu mai există un alternator care să furnizeze 12V bateriei. Acest generator furnizează electricitate bateriei de 48V şi sistemului său electric aferent. Acel sistem încarcă bateria de 48V, dar tot el are un convertor DC-DC, care transformă tensiunea curentului continuu din 48V în 12V, iar acel circuit de 12V încarcă bateria de 12V a maşinii.

Deci, deşi e doar un sistem hibrid, totul a devenit super complex în încercarea de a elimina alternatorul clasic, iar astfel toată buna funcţionare e maşinii devine de operarea acestui sistem electric de 48V, care devine astfel responsabil şi de încărcarea celui de 12V, într-un mod foarte similar cu maşinile hibride complete, plug-in hibride sau electrice.

E curios că la această maşină problema a apărut la doar 45 mii mile, deci echivalentul a aproximativ 72.000 km. Iar George spune că întreaga problemă vine de la eşuarea acestui modul convertor de curent DC-DC, care ajunge să cedeze la modelele Land Rover şi astfel bateria de 12V nu mai e încărcată, iar atunci maşina poate înainta cu erori pe bord cât timp mai are energie în acea baterie de 12V, după care rămâne blocată.

Ca să confirme că şi în acest caz e vorba de aceeaşi defecţiune, George a arătat elocvent parametrii prin testere şi citire a codurilor de eroare din computerul maşinii.

George a arătat şi unde e localizat acest modul în podeaua portbagajului, sau sub al 3-lea rând de scaune la maşinile care au trei rânduri. Şi acolo se poate vedea deja complexitatea sistemului.

Convertorul DC-DC ar putea fi reparat la nivel electronic, teoretic, însă doar dacă găseşti meşterul potrivit, care să nu perceapă o taxă exorbitantă pentru asta. De cele mai multe ori, însă, se va recurge la înlocuirea acestui component, care cotă 700 lire în Marea Britania.

Însă chiar şi munca de înlocuire a acestui component, în acest caz a cotat 1.413 lire plus TVA, deci nici manopera nu e deloc ieftină pentru o asemenea lucrare.

Mecanicul român spune că problema primară e în felul în care e proiectat acest convertor DC-DC, nefiind foarte fiabil într-un regim de exploatare mai intens, cu solicitare constantă mai mare de curent pentru el. Există şi alte maşini care au configuraţii asemănătoare la sistemele mid hibride, dar nu au asemenea probleme cronice cu convertorul DC-DC.

Cauza care declanşează uzura accelerată şi cedarea lui prematură la Land Rover e faptul că imediat după pornire, când oamenii încep a include încălzirea scaunelor şi alte consumatoare mai mari de energie, convertorul e supra solicitat şi după câteva zeci de mii de km de exploatare în asemenea regim are şanse mari să cedeze.

Deci, sfatul mecanicului e simplu — după pornire în dimineţile reci, ar fi bine să se lase un pic de răgaz maşinii pentru a-şi reîncărca iniţial energia tocmai consumată pentru pornire, pentru a-şi aduce componentele mai aproape de o temperatură de operare, după care s-ar putea include şi toate consumatoarele adiţionale de electricitate.

Sună ca un sfat spartan pentru exploatarea unor modele Land Rover scumpe, dar George spune că acest sfat ajută la prevenirea clacării acestui component vulnerabil de pe modelele mild hibride ale mărcii.

Vezi totul în video-ul de mai jos.