(VIDEO) Youtuber-ul care se plângea de fiabilitatea Koenigsegg şi-a pus noua maşină faţă în faţă cu cele mai performante supercar-uri din lume

La sfârşitul anului trecut, pasionaţi auto au fost uimiţi să afle de la un youtuber şi totodată proprietar al unei colecţii de maşini, numită Hamilton Collection, că acesta se plânge pe fiabilitatea oribilă a exemplarului său de Koenigsegg Regera, cerându-i producătorului suedez să facă ceva, mai ales că el comandase şi un nou, Jesko. Şeful companiei suedeze, Christian van Koenigsegg, a reacţionat atunci, declarând că youtuber-ul minte sau spune lucruri doar parţial, pentru că maşina lui a fost cumpărată la mâna a doua şi a avut ani la rând de lipsă de service. Atunci Christian se întreba retoric dacă mai e cazul să-i livreze youtuber-ului maşina sau nu. Youtuber-ul, Steve, şi-a primit maşina până la urmă, dar ea s-a stricat în primele 24 ore, confirmând cumva spusele lui anterioare despre fiabilitate. Ei bine, acum acelaşi youtuber şi-a pus noua sa maşină, reparată între timp, faţă în faţă cu cele mai performante supercar-uri din lume.

Steve a anunţat că vrea să compare Koenigsegg Jesko cu noul Chevrolet Corvette ZR1X, iar dacă Jesko va învinge Corvette-ul, atunci se va întrece cu Rimac Nevera, renumitul hypercar electric. Respectiv, dacă se întâmplă să învingă Corvette, el va fi cel care va concura cu Nevera.

Koenigsegg Jesko are 1.280 CP atunci când rulează cu benzină obişnuită, dar poate avea cu câteva sute de cai mai mult, sau 1.600 CP ca să fim mai exacţi, dacă e alimentat cu E85, un combustibil ce conţine 85% etanol şi 15% benzină. Poate atinge o viteză maximă de 450 km/h, iar acceleraţia de la 0 la 60 mile, sau 96 km/h, durează 2,5 secunde, toate fiind făcute doar cu tracţiune pe puntea spate. Costă de la 3,5 milioane dolari în sus.

Rimac Nevera are 1.914 CP şi o viteză maximă omologată de 412 km/h. Propulsia e una electrică, cu 4 motoare, deci vorbim de tracţiune integrală.

Chevrolet Corvette ZR1X are 1.250 CP, cu viteză maximă de 375 km/h. Sistemul de propulsie e unul hibrid, electromotorul propulsând doar puntea faţă, iar V8-ul ce propulsează puntea spate e unul twin turbo. E impresionant la ce a putut ajunge actuala generaţie Corvette cu această ipostază de vârf. E o performanţă de hypercar, dar preţul e unul de sportcar, costând doar 230 mii dolari.

În prima cursă, între Corvette şi Koenigsegg, modelul mai ieftin l-a învins detaşat pe cel de 3,5 milioane de dolari. Dar e la fel de adevărat că Jesko e alimentat cu benzină aici, nu cu etanol.

Şi a doua cursă a adus acelaşi rezultat favorabil pentru Corvette. Diferenţa e vizibilă, şi Koenigsegg părea depăşit de situaţie.

Chiar şi la cursa cu start din mişcare la 96 k/h, tot Corvette a fost cel care a accelerat rapid înainte. Tipul de tracţiune şi lipsa unui electromotor pe Koenigsegg a adus un rezultat decisiv şi oarecum predictibil.

Prin urmare, tot el a fost cel care şi-a adjudecat dreptul de a concura cu Rimac Nevera. Iar avansul imens pe care l-a avut faţă de Koenigsegg îl făcea un concurent redutabil chiar şi pentru Nevera.

Surprinzător, dar Corvette a demarat mai rapid decât Nevera la startul de pe loc, iar aici explicaţia ar putea veni din temperatura anvelopelor. Iar la final cele două maşini au ajuns atât de aproape, încât a fost nevoie de o vizualizare cu încetinitorul pentru a afla cine a câştigat.

Vizual, Corvette câştigase. Dar datele telemetrice indicau faptul că Rimac a învins, cu 0,06 secunde avans.

Dacă Rimac ar fi anvelopele încălzite, probabil diferenţa era mai mare. Însă Rimac şi-a luat revanşa la cursa cu start din mişcare, când a învins detaşat Corvette-ul.

Totuşi, ceea ce poate face noul Corvette ZR1X e absolut demenţial, şi întrece multe hypercar-uri cu preţuri de 10-15 ori mai mari.

Vezi totul în video-ul de mai jos.