BMW a dezvăluit prototipul unei motociclete cu un nou motor de 6 cilindri în linie, cu cilindree mare, compatibil cu standardele Euro 7

Motoarele cu 6 cilindri în linie ale celor de la BMW sunt cunoscute mai mult ca fiind prezente sub capota modelelor savuroase de automobile, nu motociclete. Dar BMW are din 2010 încoace o gamă de motociclete touring, din seria K, care sunt echipate cu un motor cu 6 cilindri în linie, poziţionat transversal, dar construit atât de compact, încât are doar 560 mm în lungimea blocului său, şi respectiv în spaţiul ocupat pe lăţime pe motocicletă la montarea transversală. E un motor foarte apreciat în segmentul motocicletelor touring, fiind super echilibrat, melodios în sunet şi capabil de turaţii neobişnuit de mari pentru acest segment. Dar acest motor are deja peste 15 ani de când e în producţie fără modificări radicale, iar apropiatele norme Euro 7 îi vor face supravieţuirea dificilă. Şi se pare că acesta a fost principalul imbold pentru ca designerii şi inginerii BMW să creeze şi să lanseze la concursul de eleganţă de la Villa d’Este noua motocicletă BMW Vision K18, echipată cu un nou motor de 6 cilindri în linie în linie.

Designul noii motociclete e încadrează în filosofia pe care ar aşteptat-o fanii BMW de la un succesor pentru seria K. Prototipul dezvăluit are structura acoperită cu elemente ce par a fi realizate din aluminiu polisat, iar furca e realizată din fibră de carbon. Nu ştim dacă aceste elemente s-ar regăsi pe o viitoare motocicletă de serie, dar e clar că aici ele încearcă să mai reducă din greutatea motocicletelor tipice din acest segment, care ajunge de obicei pe la 360-380 kg în masă proprie.

BMW confirmă că ceea ce vedem aici e un posibil succesor pentru seria K şi prin denumirea de K18 a noului prototip, dar şi prin accentuarea faptului că noua motocicletă e focusată spre confort şi plăcere de condus la drum lung. Iar efortul imens de design şi inginerie, pus pe noua lansare, ne face încrezuţi să spunem că această motocicletă îşi va găsi o transpunere într-un model de serie foarte curând.

Miezul ingineresc cel mai important de aici e noul motor cu 6 cilindri în linie. E un motor de aproximativ 1.800 cm cubi, după cum sugerează şi denumirea K18, ceea ce înseamnă aproximativ 300 cm cubi per cilindru. Pentru comparaţie, amintim că motorul de 6 cilindri actual din gama K are 1.649 cm cubi şi produce 160 CP la 6.750-7.500 rpm, cu un cuplu maxim de 175-180 Nm la 5.250 rpm şi un raport de compresie de 12,2:1. Injecţia motorului actual e una realizată în galeria de admisie, nu una directă, iar cilindreea mare făcea propulsorul să aibă 70% din cuplul maxim livrat la doar 1.500 rpm. Marea realizate a acestui motor actual era dimensiunea lui compactă şi greutatea de doar 102,6 kg.

Foto: Construcţia actualului motor de 6 cilindri de pe seria K de la BMW

Deşi BMW a lansat primul motor cu 6 cilindri pe o motocicletă abia în 2010, anterior existând doar prototipuri şi studii, acest motor actual a devenit deja unul legendar, profund apreciat de final. Singura limitare de răspândire mai largă a lui e faptul că motorul e amplasat doar pe motociclete touring mai grele, dar cei care ajung să-şi dorească o motocicletă din acest segment tratează acest propulsor ca o adevărată bijuterie mecanică.

Foto: Motocicletă actuală BMW K1600 GT

Noul motor cu 6 cilindri avea, deci, o ştachetă înaltă de atins, iar inginerii BMW menţionează că toată arhitectura clasică a fost păstrată şi pe noul motor. Cilindreea a devenit mai mare, dar cu siguranţă BMW nu şi-ar dori să lungească foarte lungimea blocului motor, pentru că asta ar afecta manevrabilitatea motocicletei în viraje.

Cel mai logic pas pe care inginerii BMW e probabil să-l fi făcut e creşterea cursei cilindrilor, cu păstrarea aceluiaşi alezaj. În prezent motorul de 1.649 cm cubi are o cursă de 67,5 mm şi un alezaj de 72 mm. Pentru a ajunge la o cilindree de 1.800 cm cubi, e nevoie de 151 cm cubi în plus, ceea ce înseamnă câte puţin peste 25 cm cubi în plus per cilindru. La un diametru de 72 mm a cilindrului, e nevoie de 6,2 mm în plus cursa fiecărui cilindru, ceea ce ar aduce cursa la circa 73,7 mm, iar cursa ar deveni uşor mai mare decât alezajul. În acest caz, BMW ar trebui să mai aplice şi soluţii de a nu admite o creştere proporţională a ratei de compresie, pentru a păstra motorul relaxat şi cu emisii mai uşor de gestionat. Din nou, amintim că BMW nu menţionează exact soluţia aplicată, dar ceea ce menţionăm mai sus e dictat de constrângeri inginereşti pe o motocicletă şi de deducţii logice.

Motocicleta conceptuală, prezentată la concursul de eleganţă, cu siguranţă e mândreşte cu cei 6 cilindri pe care-i are, or, ţevile de eşapament sunt 6 la număr, acoperite cu un coating alb vizibil şi lăsat la vedere de designul acesteia.

Foarte important pentru o motocicletă grea e şi noul sistem de modificare hidraulice a gărzii la sol, care ar coborî centrul de greutate în călătorii la viteze mari. Iar aceste element ne sugerează, de fapt, că intuiţia noastră că BMW ar evita cu orice preţ creşterea lungimii blocului motor ar putea fi prea optimistă, iar acest sistem hidraulic ar fi menit tocmai să contracareze dezechilibrele pe care le-ar putea aduce această uşoară creştere.

Noua motocicletă are şi o răcire activă a farurilor LED, întrucât semiconductorii de acolo sunt foarte compacţi şi puternici şi ar degaja ceva mai multă căldură raportată la suprafaţa de răcire pasivă ce-ar putea fi aplicată.

Printre discuţiile online ale fanilor BMW s-a răspândit deja cifra de 91 CP pe care noul motor ar produce-o în putere maximă. Noi credem că e o cifră eronată, venită de la un articol american, unde jurnalistul a încurcat puterea actuală de 91 CP livrată de motorul boxer în 2 cilindri, de 1.802 cm cubi, de pe BMW R18. Sunt două motoare diferite, însă, cu arhitecturi absolut diferite, şi reducerea atât de substanţială a puterii motorului cu 6 cilindri, de la 160 CP la 91 CP, n-ar avea niciun sens, mai ales pe o motocicletă grea.

Ceea ce credem că e posibil, e păstrarea aproape neschimbată a puterii, în pofida creşterii cilindreei. Cilindreea crescută fără a creştere şi puterea ar permite motorului o funcţionare mai relaxată la turaţii mici, cu emisii mai omogene şi mai reduse, iar acest atribut e unul esenţial pentru apropiatele omologări Euro 7. Prin urmare, fanii se vor bucura cel mai probabil de un motor cu cilindree mai mare, fără a câştiga foarte mult din putere dar — cel mai important — fără a pierde arhitectura superbă de 6 cilindri din gamă din cauza normelor Euro 7.