BMW a lansat noul M3 CS Handschalter, ediţia de adio a lui M3 G80, calibrată savuros pentru fanii reţetelor clasice

Una din cele mai glorioase maşini ale timpurilor noastre, BMW M3 în generaţia G80, se apropie de finalul carierei sale, iar germanii s-au gândit s-o onoreze frumos, cu o ediţie de adio, numită M3 CS Handschalter, calibrată savuros pentru fanii reţetelor clasice. Noul model e în esenţă primul şi ultimul M3 CS cu cutie manuală şi tracţiune spate, or, germanii spun că fanii lui M3 cereau cu insistenţă o asemenea ediţie.

Partea tristă pentru fanii europeni e că noul M3 CS Handschalter va fi disponibil doar în America de Nord, SUA şi Canada fiind printre ţările confirmate, care vor primi acest model.

Până acum, câteva versiuni de BMW M3 reprezentau ierarhia acestui model. Versiunea incipientă are numele de simplu de M3 şi vine cu cutie manuală, tracţiune spate şi motorul S58 limitat la 480 CP şi 550 Nm. Apoi urmează versiunea M3 Competition, care are 510 CP şi 650 Nm, tracţiune tot pe puntea spate, dar o cutie automată cu 8 trepte. După asta urmează versiunea M3 Competition xDrive, care are cutie automată şi tracţiune integrală, iar puterea acesteia era de 510 CP înainte de facelift, însă a fost crescută la 530 CP după facelift, cuplul fiind de 650 Nm.

Foto: BMW M3 Competition xDrive (după facelift)

În 2023 a fost lansată şi ediţia limitată M3 CS, care a fost produsă aproximativ un an şi pe acea perioadă a reprezentat ipostaza de vârf a lui M3. Motorul de sub capota lui M3 CS livra 550 CP, fiind cuplat standard cu cutia de viteze automată şi tracţiune integrală xDrive. Motorul venea cu alte aliaje pentru componente interne, suspensia era calibrată pentru şi mai mult condus pe circuit, toba de eşapament era realizată din titan, în loc de oţel, iar capota era din fibră de carbon. Timpul de acceleraţie de la 0 la 100 km/h era cu 0,1 secunde mai mic decât pe M3 Competition xDrive, ajungând la 3,4 secunde, iar viteza maximă era de 302 km/h, limitată electronic. Doar 4 culori erau disponibile, iar verdele intens a rămas cea mai memorabilă.

Foto: BMW M3 CS

Ei bine, se pare că fanii BMW se plângeau că nu există un M3 CS şi cu cutie manuală şi tracţiune spate. Explicaţia, însă vine din limita de rezistenţă a cutiei manuale, care e mai mică decât cea automată. Tocmai de asta versiunea cu cutie manuală are 480 CP, iar cuplul e limitat la o valoare cu 100 Nm mai mică, de 550 Nm, în loc de 650 Nm pentru cutia automată. Prin urmare, cutia manuală pur şi simplu nu putea fi cuplată cu motorul lui CS, de 550 CP şi 650 Nm, astfel încât să reziste în timp.

Foto: BMW M3 CS Handschalter

Dar acum BMW a decis să le împlinească visul fanilor măcar pe versiunea de adio, lansând acest M3 CS Handschalter. Dacă M3 CS din 2023 era cu 20 kg mai uşor decât M3-ul normal, atunci noua ediţie e cu circa 35 kg mai uşoară. Şi are suspensia specifică de M3 CS, direcţia calibrată la fel, ba chiar şi motorul recalibrat să ofere cuplul maxim pe o plajă mai mare de turaţii, între 2.630 şi 6.130 rpm.

Partea curioasă e că motorul noului M3 CS Handschalter n-a fost adus la 550 CP, ci a rămas la 480 CP şi 550 Nm. Deci, motorul se va simţi un pic diferit în curba cuplului oferit, dar valorile de top au rămas aceleaşi ca şi pe M3 incipient cu cutie manuală şi tracţiune spate, din cauza aceloraşi limitări tehnice ale cutiei manuale.

Acceleraţia de la 0 la 60 mile la oră ia 4,1 secunde, exact la fel ca şi M3 incipient. Viteza maximă e limitată la 180 mile la oră, sau 290 km/h.

Deci, aparent noul M3 CS Handschalter nu aduce nicio creştere în performanţă în putere şi timp de acceleraţie, dar performanţa de circuit ar putea fi uşor mai bună datorită suspensiei recalibrare şi greutăţii ceva mai reduse. Şi apoi noua versiune de adio are aceleaşi atribute tipice şi CS-ului din 2023 — tobă de eşapament din titan, capotă din fibră de carbon, lipsa cotierei centrale şi înlocuirea ei cu un loc unde să se pună casca pentru circuite.

Frânele standard sunt de oţel, dar se poate opta şi pentru cele de carbon şi ceramică, care mai economisesc 14 kg în greutatea totală. Mai multe dotări opţionale pe alte versiuni sunt standard aici — precum scaunele scoică din fibră de carbon, pachetul M Drive Professional cu funcţia de M Drift Analyzer şi M Laptimer.

Noua ediţie vine tot în 4 culori posibile, două din care sunt opţionale pe alte versiuni, dar pot fi alese standard aici — verde Isle of Man şi negru Black Sapphire. Două culori din gama Individual pot fi bifate pentru 4.500 dolari — roşu Imola Red şi movul Techno Violet. Roşul pare culoarea care va rămâne cel mai memorabilă, iar indiferent de culoarea aleasă grila frontală va avea contur roşu şi un design specific M3 CS.

Preţul de start, fără opţionale, pentru noul BMW M3 CS Handschalter e de 107.100 dolari, plus 1.350 dolari taxă de livrare în SUA, deci efectiv 108.450 dolari. Dacă se optează pentru culoarea roşie şi alte câteva dotări opţionale, preţul sare uşor peste 115-120 mii dolari. Dar şi aici producţia va fi limitată în timp şi în numărul de exemplare, iar la gloria de care se bucură actualul M3, acest model va fi cu siguranţă unul de colecţie.

Partea cea mai tristă e că această versiune e una de adio, pentru actualul M3. Desigur, ea va fi produsă alături de versiunile obişnuite, dar lansarea ei înseamnă că au mai rămas luni numărate în care actualul BMW M3 va mai fi printre noi, înainte de a fi scos din producţie. E unul din ultimele modele ultra performante din lume care au mai rămas fără vreun sistem hibrid, conceput pentru pasiune pură şi performanţă puritană. N-a mai rămas mult timp, pentru ca pasionaţii şi colecţionarii să mai prindă unul, deci.