Cel mai mare transformator VSC din lume e livrat de la o fabrică din Suedia spre China, într-o operaţiune de transport agabaritic pe uscat şi pe mare

Se spune adeseori că orice operaţiune de transport agabaritic e complexă şi necesită multă planificare şi organizare, şi e adevărat. Doar că există operaţiuni ce le întrec pe celelalte 99,9% în complexitate şi provocări, atunci când se întâmplă să afli că depăşesc limite fizice ale multor soluţii aplicate în alte cazuri. De curând, fabrica Hitachi Energy din Ludvika, Suedia, a produs cel mai mare transformator VSC din lume şi acesta trebuie să fie livrat tocmai în China. Doar că transformatorul e atât de greu, încât depăşeşte greutatea admisibilă pe orice platformă feroviară existentă în Europa. Şi atunci suedezii au trebuit să caute o soluţie combinată de transport terestru şi maritim, dar nici asta n-a fost uşor.

Transformatorul despre care vorbim e destinat grandiosului proiect al magistralei electrice de curent continuu HVDC de 2.370 km din China, numită Gansu-Zhejiang, despre care scriam ieri că e construită de inginerii elveţieni, suedezi şi chinezi, şi proiectul e atât de inedit şi grandios, încât nu existau transformatoare atât de puternice în lume. Explicam ieri că noua linie de transmisie are o putere imensă de 8 GW şi e concepută să transporte cantităţi imense de electricitate din surse regenerabile, fotovoltaice şi eoliene, produsă în deşertul Gobi şi în munţii de lângă el, iar din cauza intermitenţei acestei surse de energie, transformatoarele de mare putere de tip LCC, folosite până acum în China la linii de asemenea putere, erau incompatibile, din cauza tiristoarelor, care sunt dirijate de frecvenţa curentului alternativ. Era nevoie de un transformator cu convertor VSC, care funcţionează pe bază de semiconductoare moderne uriaşe, capabile să modulele frecvenţa de curent în mod dinamic şi programat.

Spuneam ieri că transformatoare VSC atât de puternice, care să facă faţă liniilor de 8 GW, pur şi simplu nu există în lume. Asemenea transformatoare sunt folosite la parcuri eoliene, dar chiar şi parcurile cele mai mari, de 2-3 GW, au de obicei câteva asemenea transformatoare şi câteva cabluri separate, deci efectiv un transformator menajează câteva sute de megawaţi, cu gigawaţi.

Totuşi, pentru noua linie elveţienii şi inginerii de la Hitachi au fost contractaţi să proiecteze şi producă cele mai mari transformatoare din istorie. Şi ei le-au proiectat, iar de curând primul asemenea transformator a fost produs în Suedia, la fabrica Hitachi Energy din Ludvika. În mod simbolic, această fabrică e una din locurile unde a luat naştere tehnologia HVDC, de linii cu curent continuu de tensiune înaltă, tehnologie care are deja peste 70 de ani.

Această fabrică era pe atunci parte din ASEA, renumita companie suedeză care producea echipamente electrice, locomotive şi multe alte produse industriale. Pe urmă, compania suedeză ASEA şi cea elveţiană Brown Boveri au fuzionat şi au format compania elveţiano-suedeză ABB. Iar ABB a fondat la rândul lui divizia ABB Power Grids, care avea în specializate şi transformatoare imense. În ultimii ani, însă, Hitachi a venit în ecuaţie, cumpărând parţial divizia şi formând compania Hitachi ABB Power Grids, deţinută împreună cu ABB. Apoi, japonezii de la Hitachi au cumpărat întreaga companie şi ea s-a transformat în Hitachi Energy de azi, rămânând o companie cu sediul în Elveţia şi origine elveţiano-suedeză, chiar dacă acţionariatul e japonez. De fapt, unind istoricul ABB, ASEA şi Brown Boveri, compania înglobează câteva din cele mai experimentate şi specializate fabrici de echipamente sofisticate din Europa şi are un rol strategic excepţional, cu o capacitate inginerească pe care puţine companii din lume o au.

Ei bine, această capacitate i-a făcut pe ingineri să proiecte noul tip de transformator, de 800 kV şi 750 MVA putere. Noua linie HVDC din China va fi gestionată, astfel, de câteva asemenea transformatoare.

Acest prim transformator a fost fabricat în decursul a mai multe luni la locaţia din Suedia, or, asemenea utilaje reprezinte produse gigantice, dar de precizie excepţională. El cântăreşte multe sute de tone la gol, fără accesorii şi lichide tehnice. Suedezii îşi doreau iniţial să transporte transformatorul pe calea ferată spre un port, de unde l-ar fi încărcat pe o navă, dar au înţeles că n-au nicio şansă, întrucât nu există nicio platformă în Europa care să aibă atât de multe axe, încât să poată susţine greutatea.

Aşa că i-au contractat pe cei de la Maersk Logistics, o companie deţinută de gigantul Maersk, specializat în transporturi maritime, iar aceştia şi-au asumat întreaga organizare a transportului. Partea portuară şi transportul pe mare e specialitatea lor, însă la partea pe uscat au trebuit să subcontracteze pe cineva. Şi aici danezii de la Maersk au aflat că nici platforme terestre capabile să transporte o asemenea greutate nu prea există în Europa. Există doar una, de fapt, pe întreg continentul, şi ea aparţine companiei specializate Mammoeth. Prin urmare, aceştia au fost contractaţi pentru partea terestră.

Ei au venit cu o structură specializată, numită AL600, cu o construcţie ultra ranforsată, montată pe două platforme, fiecare din platforme având câte 19 axe în total. Deci greutatea e distribuită pe 38 de axe în total. Iar structura are indicele de 600 de la greutatea maximă pe care o poate transporta, de 600 tone. Deci ăsta e calibrul de care a fost nevoie pentru acest transformator.

Platforma are şi circuit hidraulic propriu, pus în mişcare de un motor diesel, iar în spate are şi o cabină, cu ajutorul căreia se poată dirija mai bine poziţionarea în timpul traversării curbelor sau segmentelor înguste. Tot convoiul e completat de două camioane de tractare şi propulsie şi are 107 metri lungime.

Greutatea totală a convoiului a fost de 820 tone, iar transformatorul propriu-zis, din câte a comunicatul radioul local suedez, a fost de 446 tone. Pare oarecum neobişnuit că vehiculele de transport au o masă totală proprie de 374 tone, dar o asemenea structură metalică, capabilă să susţină suspendate până la 600 tone, nu putea fi uşoară, iar în cele 374 tone se includ şi platformele, şi camioanele.

Tot transportul terestru a fost făcut pe o rută de peste 100 km, până în portul Koping, înaintându-se lent, pe drumuri înconjurate de păduri, unde existau obstacole şi impedimente care au trebuit menajate corect.

În portul Koping, transformatorul a fost ridicat cu macaraua şi pus pe o altă platformă mobilă, fără o supastructură complexă şi cu mai puţine axe. Această platformă a fost pusă la bordul unei nave cargo, care s-a îndreptat spre portul Norrkoping.

Acolo, în cel de-al doilea port, transformatorul a trebuit coborât din nou de pe navă şi pus într-o depozit, aşteptând aproape o lună până când o altă navă specializată a venit să-l preia pentru marea navigare spre Shanghai, China.

Aici transformatorul a fost ridicat de două macarale în tandem, de 350 tone fiecare, şi plasat într-o zonă special protejată din interiorul navei. Şi suedezii spun că acum nava e în drum spre China, unde urmează să ajungă către luna iulie 2026.

Toată planificarea logistică a acestei operaţiuni de transport a durat un an, spun suedezii. Iar marea întrebare e dacă vor mai urma operaţiuni identice de transport a unor alte transformatoare identice spre China, or, aşa cum spuneam, e nevoie de mai multe exemplare pentru noua linie HVDC.

Ei bine, răspunsul e foarte curios. Fabrica Hitachi Energy din Suedia a produs doar un singur asemenea transformator, iar alte 7 transformatoare vor fi fabricate în China, acest prim exemplar servind drept referinţă. Cele 7 exemplare vor fi produse, însă, tot la Hitachi Energy, or, compania elveţiano-germană are o fabrică proprie de transformatoare în China, una din cele mai mari din lume.

Aşadar, primul exemplar al acestui tip nou de transformator VSC, cel mai mare din lume, a trebuit produs în Europa, din considerentele complexităţii şi experienţei inedite, şi abia următoarele vor fi fabricate în China. Fabricile Hitachi Energy din Europa au, însă, şi o mulţime de alte echipamente aferente să producă pentru acelaşi proiect HVDC grandios din China.