Chinezii au lansat noul Nio ES9, cel mai mare SUV electric din China, care poate costa cât un VW Tiguan echipat în Germania, dacă se ia abonament la baterie

Chinezii de la Nio au lansat noul ES9, un model care şi-a adjudecat titlul de a fi cel mai mare SUV electric din China, datorită lungimii sale de 5.365 mm, mai mare decât orice alte modele electrice din aceeaşi categorie, ba chiar mai mare şi decât SUV-uri ultra luxoase cu combustie precum Mercedes-Maybach GLS în orice ipostază sau Rolls-Royce Cullinan. Până şi Lucid Gravity e mult mai mic, având 5.035 mm lungime. În pofida dimensiunilor uriaşe, abordarea celor de la Nio de a vinde şi maşini cu abonament la baterie face posibil ca preţul de achiziţie în China să fie comparabil cu un VW Tiguan echipat mediu în Germania.

Mai exact, preţul de start în China e de doar 390.000 yuani, echivalentul a aproximativ 49.500 euro, cu bateria contractată în bază de abonament. În Germania, VW Tiguan începe de la un preţ imediat sub 40.000 euro, dar într-o echipare medie Elegance, fără a adăuga alte dotări opţionale, costă 49.310 euro, iar în echipare R-Line costă 51.770 euro.

Totuşi, bateria oferită ca abonament e cea care face o diferenţă mare la Nio, producătorul chinez profitând de faptul că are o reţea imensă de staţii de schimb rapid al bateriilor, pe lângă cele de încărcare. Şi, de fapt, cumpărarea acestor maşini cu bateria în abonament e mai avantajoasă, întrucât exclude orice riscuri cu bateria pe viitor şi face ca aceste schimburi rapide a întregii baterii să fie posibile şi simple.

Dacă cineva ar vrea să cumpere maşina cu tot cu baterie, Nio ES9 porneşte de la 498.000 yuani, echivalentul a circa 63.250 euro. Deci, diferenţa de preţ dată de baterie e de circa 13.750 euro.

Noul SUV ES9 devine astfel cel mai mare model din gama Nio, clasându-se deasupra SUV-ul ES8, care anterior cel mai mare SUV din gamă.

Foto: Nio ES8

De asemenea, Nio mai are şi renumitul model ET9, cu o suspensie ultra sofisticată care-l face capabil să treacă neclintit din cursul său orizontal pentru gropi şi denivelări, menţinând o construcţie de 5 etaje de pahare pline pe capota sa.

Foto: Nio ET9

Pentru a-l distinge cumva de modele mai mici, chinezii i-au conferit lui ES9 blocuri optice frontale mai mari, montate pe părţile laterale ale barei de protecţie, dar şi o fâşie de-a lungul portierelor, pe lateral. În ciuda dimensiunilor uriaşe, noul model se laudă cu un coeficient aerodinamic de 0,264.

Maşina are praguri automatizate şi deschidere acţionată electric a uşilor, pentru un acces mai uşor în interior. Ca şi ET9, noul model are o direcţie prin fir, fără o legătură mecanică directă cu caseta de direcţie, sistemul fiind furnizat de germanii de la ZF.

Noul model are un ecran uriaş, de 48 de ţoli, pe consola centrală. Iar 48 de ţoli înseamnă 122 cm diagonală, cât aveau până mai ieri televizoarele generoase de acasă.

Pe lângă asta, noul model are şi un head-up display de realitate augmentată, care proiectează imagini şi informaţii ţinând cont de ceea ce se vede după parbriz şi de localizarea ochilor şoferului, pentru a ajusta poziţia afişajului în funcţie de unghiul perspectivei. Astfel, maşina îţi poate sugera să o iei la dreapta indicând direct pe parbriz săgeata pe exact drumul şi banda necesară.

Scaunele sunt adevărate fotolii cu confort regesc, având încălzire de 1,91 metri pătraţi, care cuprinde şi zona tibiilor picioarelor, şi a capului prin tetiera încălzită şi a gâtului printr-o pernă încălzită.

Cel de-al doilea rând de scaune oferă un confort similar, iar cel de-al treilea, chiar dacă e mai simplu, oferă de asemenea încălzire şi ajustări electrificate. Maşina are un sistem audio de 46 de difuzoare, două ecrane de 16 ţoli în spate şi un frigider.

Maşina are procesoare super puternice, care o gestionează şi pe partea de propulsie, şi pe cea de siguranţă, procesându-se inclusiv date de la trei senzori LiDAR. Maşina are şi sistem de condus autonom, dar, din considerente legale, şoferul trebui să supravegheze procesul.

Maşina electrică e construită pe o arhitectură de 900V, şi are un sistem de propulsie de 697 CP. Acceleraţia de la 0 la 100 km/h durează 4,3 secunde, iar bateria maşinii e una litiu-ion NMC şi are 102 kWh capacitate de stocare, ceea ce-i conferă o autonomie declarată de 620 km.