Chinezii de la CATL au lansat prima staţie de înlocuire a bateriilor pentru camioanele electrice, creând un sistem cu baterii standardizate cu mii de staţii

Camioanele electrice au evoluat mult în ultimii ani, cam toţi producătorii mari global lansând modele electrice, inclusiv cele de distanţă lungi, cu autonomii ce ajung deja la 500-600 km sau chiar mai mult. Dar vânzările de camioane electrice ale multor din aceşti producător globali ating abia 0,5-1,1% din cuantumul total, iar principalele constrângeri vin din compromisurile pe care aceste camioane le impun în exploatare. Timpii de condus sunt strict limitaţi la şoferii de camioane, iar dacă aceştia sunt nevoiţi să facă pauze de încărcări, de o oră şi sau mai mult, îşi perturbă programul de condus, permis de lege. Desigur, soluţia ar fi ca şi camioanele să poată încărca bateriile în doar 10-12 minute, cum se întâmplă la maşini, dar bateriile camioanelor unt mult mai mari, ajungând la 600-700 kWh uneori. Iar ca să se obţină o asemenea rată de încărcare ar fi nevoie de puteri de 5-7 MW sau mai mult, imposibil de atins cu standardele actuale de porturi CCS şi MCS. Chinezii de la CATL, cel mai mare producător de baterii din lume, au o abordare diferită şi au lansat prima staţie de înlocuire a bateriilor pentru camioanele electrice, creând un sistem cu baterii standardizate, cu mii de staţii în toată China.

În China, există deja o practică foarte răspândită a staţiilor de înlocuire a bateriilor pentru autoturisme, Nio fiind cel mai renumit exemplu, unde schimbul unei baterii se realizează automat şi dura 5 minute, dar noile generaţii au redus acest timp la 3 minute. Şi există zile în China când cifrele de asemenea înlocuiri la nivel naţional ating 100-160 mii/24 ore, ba mai mult.

Prin urmare, publicul e foarte obişnuit cu această opţiune şi ea funcţionează impecabil pentru cei ce călătoresc la distanţe mai lungi şi nu vor să stea 15-25 minute la încărcare, preferând un schimb rapid de 3-5 minute.

Acelaşi principiu, CATL îl implementează acum şi pentru camioane, doar că valoarea lui aici e şi mai mare, întrucât schimbul rapid de baterie echivalează timpul consumat cu alimentarea cu motorină şi elimină orice inconvenienţe de orar din exploatarea unui camion electric.

Mai mult ca atât, noua staţie CATL, şi toate celelalte car vor urma, efectuează un asemenea schimb în doar 120 secunde, adică 2 minute. Respectiv, un camion intră în această staţie cu o baterie descărcată şi iese peste două minute cu o altă baterie plină, putându-şi continua drumul mai departe şi munca.

Ei bine, ce ar putea împiedica funcţionarea unui asemenea principiu? În primul rând, faptul că toate camioanele au baterii diferite, amplasate diferit. Şi exact acest impediment CATL l-a rezolvat meticulos pe parcursul ultimilor 3 ani, or, prima anunţare a ideii de a crea acest sistem a existat acum 3 ani, iar de atunci CATL a convins tot mai mulţi producători de camioane să adopte standardul său unic de baterii de camioane, amplasate relativ similar, fixate şi de şasiu în mod similar. Practic, CATL s-a pregătit trei ani de acest moment şi a livrat producătorilor de camioane carcasele de baterii cu tot mecanismul standardizat ce le permite înlocuirea rapidă a bateriilor.

Acum, având o flotă minimă în circulaţie cu aceste baterii, CATL a demarat şi construcţia rapidă de staţii. A inaugurat prima staţie, anunţând alte 31 sunt construite şi vor fi şi ele activate imediat după asta. Până la sfârşitul anului vor fi 140 de staţii în zona estică a Chinei şi 900 pe întreaga reţea de autostrăzi din China. Până la sfârşitul anului viitor, CATL vrea aibă între 3.000 şi 5.000 de staţii de acest tip, operabile în toată ţara, cu 30.000 staţii ţintite pe termen lung, creând astfel un ecosistem la nivel naţional, care va face din înlocuirea bateriei o normalitate absolută pentru camioanele electrice.

Cel mai mare producător chinez de camioane, care aplică deja noile baterii CATL, e Sinotruck. De fapt, Sinotruck e cel mai mare producător de camioane din China, având o cotă de piaţă de peste 27%. Deci, doar această marcă asigură deja mai mult de un sfert de piaţă, iar noile baterii sunt montate şi pe alte mărci. Iar după lansarea staţiilor, rata de răspândire va fi cu siguranţă şi mai mare.

Iar asta e diferenţa majoră în abordarea celor de la CATL, că ei tind spre uniformizarea bateriei pe cât mai multe camioane electrice, crescând interoperabilitatea şi reducând costurile, atât de producţie iniţială, cât şi de mentenanţă. Iar proprietarii de camioane n-ar avea grija duratei de viaţă a bateriilor şi în timpul duratei de viaţă a unui camion ar economisi 2.000 de ore de muncă în timp de încărcare.

Bateria standardizată e una LFP; bineînţeles, fiind calibrată pentru durabilitate maximă, promiţând o durată de viaţă de 15.000 cicluri, ceea ce în viaţa reală s-ar traduce în minim 5 milioane de kilometri.

Bateria e formată din blocuri, a câte 171 kWh fiecare, iar camioanele pot avea 1, 2 sau 3 asemenea blocuri, în funcţie de specializarea de distanţă a acestora.

La costurile actuale mici la electricitate în China, costul de operare a unui camion electric, folosind aceste staţii de înlocuire a bateriilor, va fi la jumătate faţă de camioanele diesel.

Marele avantaj e că noul sistem nu are nevoie de înlocuirea porturilor de încărcare sau de creare a dezechilibrelor în reţea, or, bateriile descărcate, preluate de aceste staţii, sunt încărcate apoi într-un ritm normal, în decursul a 1-2 ore, fără a pune presiune extremă pe reţea. Şi acest timp nu e consumat din timpul de muncă a şoferului.