Chinezii de la Xpeng discută achiziţia de fabrici VW în Europa, dar spun că acestea sunt îmbătrânite tehnologic

Acum câteva săptămâni, scriam despre faptul că şeful grupului VW, Oliver Blume, a invitat producătorii chinezi să folosească fabricile sale din Europa pentru a produce maşini. Ideea şefului VW era că fabricile grupului lucrează la capacitate redusă în prezent, din cauza vânzărilor în scădere, iar un partener chinez care ar produce maşini în aceeaşi fabrică ar ajuta la acoperirea costurilor fixe şi la reducerea costurilor distribuite per automobil fabricat. Spuneam încă atunci că decizia e cel puţin îndoielnic de înţeleaptă la nivel strategic, dar acum chinezii de la Xpeng au pus producătorul german într-o lumină şi mai proastă. Cei de la Xpeng au confirmat acum că discută achiziţia de fabrici VW în Europa, dar au spus că acestea „sunt cam îmbătrânite tehnologic”, relatează publicaţia Autonews Europe.

Xpeng are o imagine de „Tesla a Chinei”, întrucât a fost fondat din start pentru a produce doar maşini electrice, pune accent pe un design minimalist al maşinilor, dar foarte hi-tech în interfeţe şi experienţă, având şi un accent puternic spre tehnologiile de condus autonom.

De asemenea, şi fondatorul companiei, He Xiaopeng, are imaginea unui om cu o minte profund inginerească, cu capacităţi avansate în soft, robotică, inteligenţă artificială, iar viziunile sale de viitor sunt adeseori catalogate ca fiind printre cele mai ambiţioase din China. În acelaşi timp, trebuie să menţionăm că imaginea de „Tesla a Chinei” nu se datorează unor modele copiate, ci doar a unui stil similar în abordarea companiei şi viziunii.

Foto: Fondatorul Xpeng, He Xiaopeng

În toamna anului trecut, Xpeng a fost unul din cei doi producători chinezi, alături de GAC, care au semnat un contract cu fabrica Magna Steyr din Graz, Austria, pentru asamblarea mai multor modele Xpeng în Europa. Producţia a început în toamnă în partide de test, iar în primăvara anului 2026 a ajuns la potenţialul deplin. E aceeaşi fabrică la care e fabrica Mercedes-Benz G-Class din 1979 până în prezent, şi care asambla anterior multe alte modele pentru diverşi producători europeni.

Foto: Fabrica din Graz, Austria, producând modele Xpeng

Acum Elvis Cheng, şeful de dezvoltare în Europa al celor de la Xpeng, spune că fabrica austriacă a ajuns deja aproape de limitele capacităţilor sale, şi compania chinezească caută acum alte soluţii de a putea produce în Europa mai multe maşini.

Foto: Elvis Cheng, Xpeng

Grupul VW e şi acţionar minoritar în compania chinezească Xpeng, cumpărând în 2023 o cotă de 5% de acţiuni, pentru 700 milioane de dolari. Asta i-a adus grupului şi un parteneriat în China pentru modele cu inginerie Xpeng.

Acum, când Xpeng are nevoie de capacităţi noi de producţie în Europa, prima opţiune analizată, dar nu singura, e cea prin care Xpeng ar putea cumpăra fabrici de la grupul VW. Deci, producătorul chinez nu vrea neapărat să producă maşinile sale în aceleaşi fabrici împreună cu VW, aşa cum îşi dorea Oliver Blume, ci ar prefera să cumpere integral fabricile.

Chinezii n-au confirmat exact care fabrici VW sunt în discuţii, dar anterior VW spunea că cele mai mari probleme de capacitate redusă exista la fabricile din Osnabruck şi Dresden.

Dar Elvis Cheng a mai spus un fapt care i-a lăsat consternaţi pe germani. „Noi analizăm aceste fabrici în discuţiile cu VW, dar luăm în considerare şi opţiunea de a construi o fabrică de la zero în Europa, întrucât nu toate fabricile existente pot satisface standardele necesare pentru produsele noastre actuale şi viitoare. Fabricile VW, spre exemplu, sunt un pic cam îmbătrânite tehnologic”.

Deci, efectiv, am ajuns într-un moment al industriei auto europene când un producător chinez spune că e reticent să cumpere fabricile celui mai mare producător auto european din motiv că ar „un pic îmbătrânite tehnologic” şi nu mai satisfac standardele înalte ale acestui producător din China. Şi asta chiar dacă fabrica VW din Dresden, spre exemplu, a asamblat până de curând modelul electric VW ID.3, iar înainte de asta a reprezentat renumita fabrică transparentă, construită pentru fabricarea lui VW Phaeton, fiind considerată în acel moment cea mai hi-tech fabrică auto din lume.

Xpeng menţionează că încă nu a luat o decizie finală, şi că aceste discuţii sunt încă în derulare. Dar VW s-a pomenit cu o imagine şifonată în urma acestor declaraţii, or, producătorul german tocmai a fost calificat ca unul înapoiat în tehnologiile sale de producţie de către un producător chinez.

Şeful VW spunea anterior că fabricile VW din Germania au în prezent o capacitate neutilizată cuprinsă între 750.000 şi 1.000.000 de vehicule anual. Pe lângă asta, el spunea că alte fabrici europene din afara Germaniei mai au încă 500.000 de vehicule în capacităţi neutilizat. Deci, în viziunea lui panul perfect ar fi fost să găsească parteneri chinezi pentru a produce peste 1 milion de vehicule în fabricile VW din Europa. Doar că asta e peste 10% din cota de piaţă a Europei, pe care chinezii ar putea-o accesa mult mai uşor datorită unor asemenea invitaţii. Iar paradoxul e că nici măcar asta nu le pare foarte atractiv chinezilor, din motiv că ei caută un alt randament tehnologic al producţiei.