Deşi au propriile şantiere navale, sud-coreenii au construit cea mai mare navă Ro-Ro din lume în China, proiectată pentru transportul a 10.800 maşini electrice

Industria construcţiei de nave e una din cele mai de anvergură şi totodată profund specializate din lume, şi numărul ţărilor care şi-au păstrat active şantierele navele proprii nu e foarte mare, chiar dacă multe din ţările care şi-au neglijat propriile şantiere au ajuns acum să regrete acest fapt. În ultimele decenii multe ţări asiatice au oferit preţuri mult mai mici de construcţie şi timpi de livrare mai mare, astfel încât China şi Coreea de Sud au obţinut poziţiile de lider în această industrie, într-o varietate mare de nave. În ultimii ani, concurenţa dintre aceste două ţări e mai acerbă, cifrele comenzilor noi fiind anunţate cu multă ardoare, iar poziţie schimbându-se sporadic. Ei bine în contextul acestei concurenţe, deşi au propriile şantiere navale, sud coreenii tocmai au recepţionat cea mai mare navă Ro-Ro din lume, construită pentru ei în China şi proiectată pentru transportul a 10.800 maşini electrice. Noua navă are numele de Glovis Leader şi e prima dintr-o partidă de 6 nave identice, toate construite în China pentru sud coreeni.

Foto: Noua navă Glovis Leader, livrată în China sud-coreenilor

Nava a fost proiectată în China, de către Institutul de Cercetare şi Proiectare a Navelor Comerciale din Shanghai, parte din compania de stat China State Shipbuilding Corporation (CSSC). A fost construită la şantierul naval din Guangzhou, deţinut şi el de aceeaşi companie de stat CSSC.

Comenzile pentru aceste nave au fost plasate la sfârşitul anului 2023, iar la sfârşitul lunii ianuarie 2026 nava despre care vorbim azi fusese lansată la apă la şantierul naval din Guangzhou din China. De atunci şi până în prezent au avut loc lucrările interioare, montarea echipamentelor şi efectuare de teste, pentru ca de curând să aibă loc şi livrarea oficială a navei către sud-coreenii de la Hyundai Glovis, care vor opera noua navă.

Tehnic vorbind, proprietarul de jure al noii nave e HMM (fosta Hyundai Merchant Marine), care era pate din acelaşi grup industrial Hyundai, care deţine şi producătorul auto Hyundai, şi transportatorul Hyundai Glovis, dar şi compania industrială HD Hyundai, care deţine propriile şantiere navale. Chiar dacă acum HMM e mai mult controlat de instituţii de stat şi investiţionale din coreea, legăturile sale cu grupul Hyundai sunt evidente, şi tocmai asta face curios faptul că HMM n-a plasat comanda pentru proiectarea şi construcţia acestor 6 nave uriaşe în Coreea de Sud la şantierele HD Hyundai, ci în China. E totuşi o comandă imensă de 1,4 miliarde de dolari, ce putea merge spre propria ţară şi propriul grup industrial, mai ales că aceeaşi comandă mai conţine şi opţiunea suplimentării ei cu încă 4 nave.

Foto: Şantier naval HD Hyundai

Dar sud coreeni şi-au justificat decizia prin faptul că şantierul din Guangzhou din China şi-a câştigat în ultimii ani reputaţia de a fi tot mai specializat în producţia de nave Ro-Ro transportatoare de automobile, Ro-Ro fiind navele care permit intrarea pe propriile roţi a maşinilor la bordul lor, cu parcarea lor la bordul navelor, după care acestea ies tot pe propriile roţi de pe navă. Pe lângă asta, la momentul plasării comenzilor, sud coreenii mai indicau şi faptul că termenii de livrare sunt mai restrânşi în cazul chinezilor decât la şantierele sud coreeni. Deci, enumerau public avantajele de ce a fost preferabil să se plaseze comanda efectiv în ţara concurentă principală în industria construcţiilor navale.

Dar chinezii şi-au onorat obligaţiunile şi au construit şi livrat prima navă chiar înainte de termen, urmând ca toate celelalte să fie livrate până în septembrie 2026. Nava Glovis Leader are 230 metri lungime, 40 metri lăţime şi 14 nivele pe care pot fi plasate automobilele pentru transport, într-un număr total de 10.800 automobile.

Desigur, la bord pot fi transportate şi maşini cu motoare cu combustie, dar ceea ce distinge această navă e adaptarea ei avansată pentru transportul maşinilor electrice şi cu hidrogen. Nava are implementate măsuri adiţionale de siguranţă pentru eventualitatea unor incendii provocate de acestea la bord. Sistemele anti incendiare au capacitate mult mai mare de stingere, alarmele au funcţie de localizare exactă a sursei de incendiu, cu transmiteri de imagini video, iar stocarea maşinilor e compartimentată, pentru a putea izola o zonă problematică şi a preveni extinderea în alte regiuni. Poate suna paradoxal, dar în cazul altor incendii nefaste din ultimii ani, cauzate de maşini electrice pe nave, marinarii au menţionat întotdeauna că identificarea sursei incendiului a luat enorm de mult timp preţios, care a permis propagarea acestuia, or, alarmele porneau, dar căutarea maşinii exacte care fumegă iniţial printre 14 etaje şi 10.800 automobile nu e o sarcină uşoară.

Alarma cu localizare de acum, însă, va puncta exact unde e problema şi va şi interveni, dacă va fi cazul, cu mecanisme de izolare a compartimentului, extragere de oxigen şi localizare. Şi chiar dacă lipsa oxigenului nu opreşte fuga termică la o baterie, acest fapt poate limita propagarea la maşinile vecine, iar combinat cu cantităţi mari de apă stropite în jur poate minimiza daunele la nivel local, nepermiţând răspândirea până la un incendiu la nivelul întregii nave, cu scufundarea ei.

Mai mult ca atât, unul din cele mai avansate componente de stingere a incendiilor la maşini electrice de pe noua navă Glovis Leader e stropirea bateriilor maşinilor care au luat foc dedesubt. Până acum, toate sistemele anti incendiu se bazau pe duze ce stropesc apa din tavan. La o maşină electrică, incendiul căreia e cauzat de fuga termică a bateriei, principala necesitate în a opri incendiul e coborârea temperaturii acelei baterii, iar stropirea cu apă de sus e ineficientă. La bordul lui Glovis Leader există mecanisme portabile, ce se conectează la hidranţii de pe navă şi se introduc sub maşinile problematice. Practic, când sună alarma de incendiu cu indicarea maşinii problematice, câţiva marinari îmbracă costurile speciale cu protecţie termică şi merg să conecteze unul sau mai multe asemenea dispozitive la etajul corespunzător, împingându-le sub maşinile afectate, după care pleacă din acel compartiment şi-l izolează. Astfel, sistemul va stropi acea baterie în permanenţă şi dedesubt, pe lângă extragerea oxigenului şi stropirea de sus. Iar toate aceste acţiuni dau şanse mult mai mari de a opri rapid un incendiu la o maşină electrică, fără a compromite toată nava.

Toată această inginerie avansată diferenţiază enorm noua navă, care devine astfel nu doar cea mai mare Ro-Ro din lume, ci şi cea mai specializată pentru transportul maşinilor electrice. Chinezii se mândresc că ei au fost cei care au proiectat aceste sisteme pentru sud coreeni, iar sud coreenii se mândresc că ei sunt cei care vor opera această navă ultra hi-tech şi vor putea garanta o siguranţă mult mai mare de transport a maşinilor electrice pentru producători.

Hyundai Glovis colaborează şi cu producători sud-coreeni, şi europeni, dar acum a devenit clar că odată cu construcţia noilor nave în China, şi producătorii chinezi care n-au propriile nave, cum le au cei de la BYD şi Geely — se vor număra printre clienţii companiei sud coreene. Iar aici vine şi răspunsul strategic de ce sud coreeni au plasat comanda pentru construcţia acestor nave în ţara concurentă — pentru a-i câştiga pe producătorii de acolo drept clienţi la transportarea maşinilor lor la export peste tot în lume.

Motoarele pentru aceste nave sunt furnizate de fosta compania MAN Energy Solutions, actuala Everllence şi sunt de model MAN B&W 8S60ME-GI. Acest model de motor naval e unul cu 8 cilindri în linie şi rulează pe gaz natural lichefiat LNG, drept combustibil primar fiind echipat cu sistem de recirculare a gazelor de eşapament EGR, în mod similar automobilelor. La nevoie, acelaşi motor poate opera şi cu diesel marin, iar pe viitor motorul poate fi echipat retroactiv cu sistem de injecţie ce ar permite funcţionarea lui cu amoniac sau metanol.

Un asemenea motor de 8 cilindri în linie are o putere maximă de 18.720 kW, echivalentul a 25.452 CP. Propulsorul cântăreşte 550 tone şi are 9,26 metri lungime, 10,35 metri înălţime şi 3,44 metri lăţime. Motorul e unul în doi timpi, iar la dimensiunile uriaşe pe care le are, funcţionează la turaţii foarte joase, cuprinse între 50 rpm şi 103,4 rpm. Asta înseamnă că la turaţiile minime. motorul face mai puţin de o rotaţie a arborelui cotit per secundă! Însă, în decursul acelei rotaţii, toţi cei 8 cilindri au câte un eveniment de combustie, datorită ciclului în doi timpi.

Turaţiile joase sunt alese ca noul motor să fie eficient în combustie, raportat la numărul uriaş de maşini pe care-l transportă. La asemenea turaţii ale motorului său, nava va înainta cu doar 19 noduri, adică 35 km/h, păstrând o rezistenţă hidrodinamică redusă. Aşadar, vorbim de o navă extrem de practică în inginerie, dar totodată practicismul i-a dictat şi inovaţia, mai ales în sistemele anti incendiare pentru protejarea celor 10.800 maşini electrice pe care le poate avea la bord.