Inginerii Brembo au creat şi lansat în producţia de serie primul sistem de frânare electric, fără circuit hidraulic

De multe decenii încoace, standardul pentru sistemele de frânare din lumea auto a presupus existenţa unui circuit hidraulic, unde presiunea creată a apăsarea pedalei e transmisă prin acesta şi tamburii sau plăcuţele de frâne sunt astfel acţionate. E un principiu valabil atât la sistemele asistate adiţional, cât şi la cele mai de demult, care mizau doar pe forţa brută a apăsării pedalei. Acum, însă, inginerii Brembo au creat şi lansat în producţia de serie primul sistem de frânare electric, fără circuit hidraulic, numit Sensify.

Foto: Noul sistem de frânare Sensify, creat de Brembo

În esenţă, sistemul e unul acţionat prin fir, iar această parte de acţionase prin fir nu e absolut nouă. Ea presupune că nu există o conexiune mecanică direct între pedala de frână şi plăcuţe. La sistemele fără fir de până acum, încă destul de rare, pedala e conectată prin cablu cu modulul central al sistemului de frânare, care dirijează presiunea în sistem şi implicit forţa de apăsare. Dar acest modul e oricum conectat cu plăcuţele printr-un sistem hidraulic, care determină forţa de apăsare

Foto: Sistem brake-by-wire, dezvoltat de Bosch, cu pompă centrală şi circuit hidraulic spre etriere, dar conectat cu pedala doar prin fire

Ceea ce a creat acum inginerii Brembo e un sistem care nu are deloc circuit hidraulic, nici conectat cu pedala de frână, nici cu vreun modul. Efectiv, etrierele roţilor nu au lichid de frână ca să le acţioneze.

Cum operează acestea, atunci? Prin electromotoare mici, care acţionează plăcuţele şi asigură astfel forţa frânării. Inginerii Brembo spun că acest salt tehnologic e cel mai mare şi mai important în sistemele de frânare de la inventarea sistemului ABS încoace.

Fiecare roată are câte un electromotor mic, dar ultra rapid, care execută mişcările necesare, fiind conectat prin fir cu un modul central. La prima vedere, ne-am putea întreba dacă nu cumva acţionarea plăcuţelor prin electromotoare ar fi mai lentă decât cea prin sistem hidraulic, ar inginerii italieni ne asigură că, de fapt, acţionarea e mult mai rapidă, economisind metri importanţi în distanţa de frânare.

Mai mult ca atât, fiecare roată poate fi dirijată separat în mod activ, nu reactiv. Acum există sisteme ESC, ABS şi de control al tracţiunii care pot aplica automatizat frânele când e nevoie, după care are loc ajustarea reactivă pentru fiecare roată separat, cu scopul evitării blocărilor. În principiul de funcţionare actual, datele sunt calculate şi procesate pentru fiecare roată separat, dar efectiv roata e de obicei eliberată sacadat de forţa frânării pentru a evita blocarea ei. Deci, se operează preponderent pe un principiu de aplicare a frânei la maxim cu deblocarea succesivă pe clipe scurte a acelui etrier, sub forma unor impulsuri. Noul sistem poate opera activ, nu reactiv, aplicând cu precizie exact forţa necesară pentru a fi la limita pierderii aderenţei, fără a aluneca în zona alunecării, chiar şi a acelei succesive. Iar în viraje şi condus foarte dinamic, se pot implementa algoritmi avansaţi de intervenţii fine, dar cu efect major pentru a îmbunătăţi ţinuta de drum şi siguranţa.

Modulele de comandă sunt două la număr pe maşină, localizate în poziţii diferite, în apropiere de puntea spate şi faţă, şi funcţiile lor sunt dublate pentru redundanţă. Deci, ambele sunt conectate la toate 4 roţi, iar cablajele de conectare cu etrierele sunt duble. În cazul în care unul din module ar avea vreo problemă de rulare a softului sau o defecţiune de orice tip, celălalt modul ar asigura funcţionalitatea.

Noul sistem dă un mare avantaj în reducerea greutăţii frânelor şi maselor inerte, întrucât e mai compact şi nu are nevoie de o bună parte din elementele ce asigura circuitul hidraulic. Un alt avantaj e în faptul că, datorită reglării de înaltă precizie posibilă, poziţia zero a plăcuţelor poate fi uşor mai îndepărtată de disc, reducând la zero absolut fricţiunea parazitară minusculă pe care o au frânele actuale. Iar asta ar ajuta la reducerea consumului şi sporirea autonomie, foarte important mai ales pentru maşinile electrice.

Iar noul sistem a fost conceput mai ales cu maşinile electrice şi plug-in hibride în gând, şi sta pentru că integrarea lui trebuie făcută cu maşinile dirijate de soft, acolo unde există un computer central care procesează centralizat toate funcţiile esenţiale ale motorului. Astfel noul sistem de frânare ar fi integrat automatizat cu toate sistemele de siguranţă, cu camerele video de scanare a traficului din faţă şi ar putea avea algoritmi de intervenţie care să fie îmbunătăţiţi în timp.

De asemenea, un alt beneficiu la maşinile electrice e că el ar putea asigura o completare mult mai insesizabilă între frânarea cu regenerare şi cea mecanică, fără vreo senzaţie în pedale a momentelor de intervenţie.

Ei bine, un sistem similar, da conceput doar pe una din punţi iniţial, îl anunţase şi ZF acum un an şi principiul de operare era similar, dar pe puntea faţă se păstra un circuit hidraulic, totuşi.

Foto: Sistemul de frânare al celor de la ZF

Cei de la Brembo n-au copiat ideea celor de la ZF, însă, întrucât ei au anunţat pentru prima dată cp lucrează a un asemenea sistem încă în anul 2021, acum 5 ani. Prin urmare, Brembo are întâietatea în această tehnologie şi a avut şi timp suficient în decursul a 5 ani să perfecţioneze şi să testeze tehnologia.

Ia acum Brembo spune că a demarat producţia de serie pentru un model de maşină produs deja în serie, însă italienii nu anunţă marca. Spun, totuşi, că acest model va avea 100% din versiunile sale echipate cu noul sistem de frânare fără circuit hidraulic, ceea ce demonstrează încrederea şi rezultatele excelente din teste.

Am putea doar presupune despre ce producător e vorba şi cele mai plauzibile variante ar fi două — fie grupul chinez Chery, care sugera anterior că modelul Exeed EX7 ar urma să devină primul din lume cu o tehnologie revoluţionară în sistemul de frânare. Sau ar mai putea fi Tesla, întrucât Brembo a testat anterior sistemul pe exemplare Tesla, dar acest fapt e mai puţin probabil, zicem noi.

Italienii mai spun că au semnat de curând noi contracte cu alţi câţiva producători auto, care garantează deja în acest moment o producă minim de câteva sute de mii de asemenea sisteme anual. Prin urmare, foarte curând vom vedea noua invenţie a inginerilor italieni fiind prezente pe maşinile de lângă noi.