Italienii au dezvăluit noul Ferrari Luce, primul model electric al mărcii, debusolând complet fanii cu o siluetă neaşteptată

Unul din cele mai intrigante şi aşteptate modele electrice din ultima perioadă trebuia să fie noul Ferrari Luce, primul model electric Ferrari din toate timpurile. Aşteptarea devenise şi mai intrigantă după ce în toamna anului trecut italienii au dezvăluit o mare parte din ingineria noului model, iar apoi, în februarie, au dezvăluit şi elemente superbe ale designului interior, unde fostul designer iPhone, Jony Ive, ne explica despre cât de importante sunt comenzile fizice, cu senzaţii anagogice, într-o asemenea maşină. Dar acum, când italienii au dezvăluit toată maşină, cu designul său exterior complet vizibil, fanii au rămas complet debusolaţi, văzând în faţa lor o maşină cu siluetă absolut neaşteptată, care nu emană nimic din grandoarea obişnuită a modelelor Ferrari. Noul Ferrari Luce s-a dovedit a fi un sedan electric cu 4 uşi, de 2,3 tone greutate proprie, căruia pare că nu-i pasă deloc de felul în fanii Ferrari ar fi aşteptat să vadă un asemenea model.

Atunci când Rolls-Royce a dezvăluit primul său modele electric, Spectre, fanii au primit ceea ce era absolut firesc să vadă în faţa lor, un model care întrunea aceeaşi grandoare de design, cu calităţi legendare duse la superlativ şi cu performanţe de propulsie electrică pe măsură. Asta l-a făcut să aibă un succes admirabil mulţi ani la rând, devenind o perioadă chiar cel mai vândut model al mărcii.

Foto: Rolls-Royce Spectre

Dar există uneori companii care pare că-şi fac rău din proprie iniţiativă, lansând modele care strigă de la prima vedere că sunt total pe alături de ce-şi doresc fanii. Iar aceşti fani strigă din prima clipă despre asta, spunându-i producătorul că e greşit ceea ce face. Se găsesc câţiva oameni din tabăra acelui producător care ne spun că ei sunt mai vizionari decât toţi fanii, şi că va urma faza de acceptare. După care vin vânzările derizorii. Şi după câţiva ani urmează şi retragerea ruşinoasă din producţie. Aşa s-a întâmplat cu Mercedes-AMG C63, acel model de performanţă cu motor de 4 cilindri şi sistem plug-in hibrid greu. Aşa pare să fie şi debutul lui Ferrari Luce.

Foto: Noul Ferrari Luce

Lamborghini a renunţat în ultima clipă din ideea de a mai lansat un model electric, chiar dacă modelul lor urma să fie un hypercar, cu siluetă relativ obişnuită. Şeful Lamborghini a înţeles că între timp contextul de piaţă s-a schimbat rapid şi oamenii care sunt gata să cheltuie jumătate de milion pe o maşină, vor ca acea maşină să-şi menţină valoarea emoţională şi tehnică în timp, fără degradare de baterii, iar în ultimii doi ani nişa maşinilor electrice super scumpe şi-a pierdut brusc din atractivitate şi popularitate, din simplul fapt că maşinile electrice sunt supuse inevitabil degradării tehnice a bateriei şi le lipsesc senzaţiile analogice, de iscusinţă în proiectare mecanică. Aşa cum spunea Mate Rimac, oameni vor da sute de mii de euro pe un ceas de lux mecanic, dar niciodată nu vor da aceeaşi bani pe un ceas electronic, chiar dacă ultimul poate fi mai precis şi mai avansat în funcţii. Aşa că şeful Lamborghini a spus că renunţă la o lansare inutilă pentru marca sa, declarând că „maşinile electrice pot fi un hobby foarte scump pentru această nişă”.

Foto: Şeful Lamborghini, declarând că renunţă la maşini electrice

Însă problema cea mai gravă a noului Ferrari Luce nu e tipul de propulsie, ci designul. Ferrari a avut experienţa de a debuta un sistem de propulsie hibridă într-un segment în care nimeni nu aştepta asta, cu La Ferrari. Dar acea maşină arăta în continuare a un Ferrari şi a fost populară, chiar dacă acum proprietarii descoperă ce înseamnă degradarea bateriilor, după 10 ani, şi află că înlocuirea ei costă 320.000 euro.

Foto: Ferrari LaFerrari, care inova la timpul său cu propulsie plug-in hibridă

Italienii, ei însuşi recunoscuţi cândva pentru măiestria de neegalat în designul auto, i-au încredinţat designul acestui nou model companiei LoveFrom, fondată şi condusă de Jony Ive, fostul designer Apple care a creat şi conceptul modern de iPhone. Designerului i-a fost dată libertatea de a „încrucişa genetic” noua maşină după cum îl duce capul. Şi designerul a profitat de această libertate.

Astfel noul Ferrari Luce a devenit un model cu 4 uşi şi cu 5 locuri. În istoria Ferrari, de obicei bancheta din spate oferă doar 2 locuri, dacă ea există, chiar şi pe Ferrari FF. Însă acum, dacă nu mai există un motor median şi nici măcar o formulă transaxle cu motor în faţă şi cutie lângă axul spate, a apărut şi locul pentru al treilea pasager pe bancheta spate.

Din exterior, noul Ferrari arată de parcă ar fi un produs creat e Sony şi doar micile accente galbelene ale emblemelor şi etrierelor mai amintesc că acesta e un Ferrari. Designerul spune că a vrut o simplitate a formelor şi a creat ceva atât de simplu, încă nu mai pare suficient de serios pentru un Ferrari. Parbrizul maşinii coboară adânc până spre bara de protecţie faţă, amintind de maşinile alea electrice conceptuale, cu habitaclu de forma oului, care se tot perindau pe la saloanele auto decenii la rând şi preziceau viitorul.

Această incizie a parbrizului până spre faţă, cooptată cu mascarea montanţilor şi a uşilor, dar şi variaţia mare pe lăţime a portierelor spate, care derivă brusc spre aripile mai evazate de la posterior, fac ca maşina să pară mult mai mică decât este, de fapt, or, ea măsoară 5,02 metri lungime, dar nu pare deloc aşa.

Portierele n-au mânere clasice, ele fiind ascunse în zona de separare între ele. Şi asta pentru că de acolo vine şi deschiderea ambelor portiere, cele din spate deschizându-se în sens invers, ca la Roll-Royce. E o decizie care facilitează accesul în interior, or, altfel aripile spate evazate ar fi făcut accesul mai dificil.

Şi la posterior luneta pleacă spre extremitatea portbagajului, profitând de mascarea montanţilor spate. Blocurile optice spate sunt ceva mai inspirate, păstrând o oarecare tradiţie cu designul clasic Ferrari şi fiind ambele poziţionate pe fundal negru comun.

Ingineria noului model era cunoscută din dezvăluirile anterioare şi presupune prezenţa unei arhitecturi de 800V şi a patru electromotoare, responsabile de câte una din roţi. Fiecare electromotor spate are 310 kW (421,5 CP) şi 355 Nm, iar fiecare electromotor faţă are 105 kW (143 CP) şi140 Nm. Puterea totală maximă pe care o poate livra noul model nu reprezintă suma în kW a tuturor electromotoarelor, care ar fi de 830 kW, ci e ajustată la 772 kW, sau 1.050 CP. Însă această putere e disponibilă doar în regim Launch Control, la pornire, pe un timp scurt, pentru a-i putea conferi maşinii un timp de acceleraţie de la 0 la 100 km/h de 2,5 secunde şi o acceleraţie de la 0 la 200 km/h de doar 6,8 secunde.

În regim normal de condus, vor exista 3 nivele de putere. În regim Range, tracţiunea va fi preponderent spate, iar putere e limitată la 320 kW, sau 435 CP, cu o viteză maximă de 260 km/h. În regim Tour maşina are tracţiune integrală permanentă şi puterea creşte la 625 CP, dar viteza maximă rămâne limitată la 260 km/h. În regim Performance, tracţiunea integrală rămâne permanentă şi puterea creşte la 725 kW sau 986 CP, cu o viteză maximă de 310 km/h. Şi doar la startul de pe loc cu Launch Control activat maşina atinge cei 1.050 CP.

Bateria noului model are o densitate energetică admirabil de mare, de 305 Wh/kg, datorită celulelor de tip plic, produse de sud-coreenii de la SK On. Densitatea mai mare a fost atinsă printr-o concentraţie mare de nichel în catod. Bateria are 210 celule conectate în serie, şi oferă o capacitate de stocare de 122 kWh, putând atinge o putere maximă de descărcare de 830 kW. Puterea de încărcare la staţii, însă, va fi de 350 kW, la fel ca modelele Hyundai lansate acum 4-5 ani.

Densitatea energetică la nivelul întregii carcase de baterii e de 195 Wh/kg, ceea ce înseamnă că, la o greutate de 122 kWh, ea cântăreşte 625 kg. Am ajuns, deci, să vedem şi timpurile când pentru un Ferrari e admisibil să poate o baterie de 625 kg după el, pentru a putea asigura o autonomie de până la 530 km. Şi e admisibil ca greutatea totală a maşinii să fie de 2.260 kg.

Interiorul e unul frumos, fără îndoială. Soluţiile aplicate pentru a-i conferi maşinii un stil analogic îl fac special şi-i redau un aspect estetic, sporind şi intuitivitatea operării. Deci, aici designerul iPhone a făcut o treabă mult mai fascinantă.

Şi, de fapt, problema noului Ferrari Luce nu în faptul că ar fi o maşină urâtă, cumva. Deloc. Problema lui e că nu arată deloc a Ferrari, făcând un derapaj într-o direcţie care debusolează. Noi credem că exact această maşină, retuşată doar niţel şi cu o emblemă Alfa Romeo pe ea, ar fi un model absolut venerat şi acceptat ca un superb model Alfa Romeo electric. Am făcut şi o editare de imagine mai jos, pentru a vedea cu ar putea arăta noul Luce cu emblemă Alfa Romeo şi nişte blocuri optice frontale în stil Alfa. Şi noi zicem că acum Luce pare exact ceea ce trebuie.

Foto: Ferrari Luce, regândit ca un model Alfa Romeo, în viziunea noastră. Editare digitală: PiataAuto.md.