Mai mulţi producători auto avertizează despre un posibil deficit de ulei de motor din cauza crizei din Orientul Mijlociu

Criza din Orientul Mijlociu şi închiderea strâmtorii Ormuz, a adus deja preţuri exorbitante la carburanţi, dar acest efect nu e singurul pentru proprietarii de automobile. Mai mulţi producători auto au început să-şi avertizeze service-urile oficiale despre un posibil deficit de ulei de motor din cauza capacităţilor dezafectate de rafinare din regiune şi a dificultăţilor de transport. Doi dintre producători, Toyota şi Nissan, au fost cei mai detaliaţi în a-şi avertiza dealerii şi a le explica motivele, informează publicaţia The Drive. Chiar şi uleiul care va rămâne disponibil are şanse aproape sigure să crească în preţ, menţionează aceiaşi producători.

Toyota menţionează că tipurile de ulei care ar putea avea de suferit cel mai mult sunt 0W-8 şi 0W-16, folosite la multe modele hibride de Toyota. Sunt uleiuri cu vâscozitate foarte redusă, iar Toyota menţionează că avertizările sale vin după ce furnizorul componentelor de bază pentru aceste uleiuri, ExxonMobil, a informat Toyota despre dificultăţile în a asigura stocurile necesare.

Atât Toyota, cât şi Exxon, menţionează cu nu e vorba e o lipsă totală de uleiuri, dar o mare parte din materia primă pentru multe uleiuri de motor era produsă la rafinăriile din Orientul Mijlociu, care acum fie şi-au sistat temporar activitatea, fie nu pot exporta din cauza blocajelor logistice. Producătorii de uleiuri vor încerca să-şi asigure materia primă lipsă din alte părţi, dar deficitul temporar e foarte posibil.

Toyota şi-a îndrumat service-urile să utilizeze uleiuri de vâscozitate mai mare, precum 0W-20, atunci când vor întâmpina probleme de stoc, având şi liste de compatibilităţi a diverselor variaţii de ulei pentru motoarele sale. Un ulei mai vâscos decât cel recomandat ar putea face maşina un pic mai puţin eficientă în consum, dar motoarele au de obicei o mică variaţie de toleranţe posibile, care se încadrează în specificările tehnice fără a afecta durabilitatea motorului. Ceea ce face Toyota. e să opereze în interiorul acestor variaţii admise, turnându-le ulei de alt tip clienţilor săi.

Nissan a fost mai alarmant în avertizările sale şi şi-a informat service-urile din SUA că deficitul de ulei care se aşteaptă în industrie e unul cât se poate de serios, motiv din care e foarte posibil să limiteze livrările de ulei original la doar 55% din volumele pe care fiecare service le cumpăra anul trecut.

Asta înseamnă, efectiv, că Nissan estimează un deficit de 45% din cantităţile normale de ulei disponibil pe piaţă, o cifră care poate duce cu siguranţă la situaţii în care proprietarii de maşini vor merge să-şi schimbe uleiul la service şi vor afla că uleiul dorit e indisponibil.

Foto: O pagină din scrisoarea de informare a celor de la Nissan

Nissan şi-a prevenit service-urile că uleiurile urmează inevitabil să devină mai scumpe, din cauza ofertei limitate pe piaţă şi a cererii mari. Producătorul nipon n-a estimat cât va constitui această creştere, menţionând că piaţa o va dicta, dar i-a avertizat pe dealerii săi să fie pregătiţi de acest fenomen.

Aparent, cele mai multe maşini moderne n-ar trebui să fie afectate de activitatea rafinăriilor e petrol pentru uleiurile lor, or, uleiurile moderne sunt sintetice, nu minerale. Asta ar trebui să însemne că au compuşi sintetizaţi industrial, nu trataţi din petrol fosil.

Dar Exxon a clarificat că, de fapt, în noţiunea de ulei sintetic intră anumite tipuri de hidrocarburi permise care pot veni şi din procesarea de petrol, iar practica actuală e ca rafinăriile să produsă lubrifiantul de bază pentru ulei, după care producătorii de ulei fac amestecul fin cu alte adaosuri sintetice pentru a obţine uleiul final de motor.

Ei bine, până în acest moment deficitul de ulei încă nu s-a făcut resimţit direct prin situaţii în care proprietarii să fie refuzaţi la service din lipsă de ulei. Dar faptul că producătorii îşi avertizează service-urile în avans spune că riscul e suficient de mare încât să se poată materializa în viitorul apropiat. În acelaşi timp, atât producătorii auto, cât şi producătorii de ulei, menţionează la unison că lucrează de zor pentru a-şi asigura surse alternative, în încercarea de a evita simţirea impactului acestei crize de către clienţii finali, posesorii de maşini.