Nissan reduce la jumătate capacitatea fabricii din Marea Britanie şi invită producătorii chinezi să asambleze maşini pentru a utiliza capacităţile nefolosite

Acum o săptămână, şeful grupului VW, Oliver Blume, a lăsat publicul mască, atunci când a invitat producătorii chinezi să folosească fabricile grupului VW din Europa pentru a produce maşini, spunând că decizia ar fi una înţeleaptă, întrucât ar permite împărţirea costurilor cu chinezii şi păstrarea angajaţilor. Bineînţeles, criticile pentru acea intenţie au fost imense, or, chiar dacă decizia pare justificată economic pe termen scurt, la nivel strategic e o declarare a celor de la VW ca o companie înfrântă în lumea auto. Doar că acea declaraţie sonoră a şefului VW a deschis cutia Pandorei în Europa şi acum şi Nissan a anunţat că reduce la jumătate capacitatea de producţie a fabricii sale din Sunderland, Marea Britanie, invitând totodată producătorii chinezi să asambleze acolo automobilele lor, pentru a utiliza capacităţile nefolosite.

Foto: Modele Nissan, asamblate la fabrica din Sunderland, Marea Britanie

Ceea ce va face Nissan cu efect aproape imediat e să oprească una din cele două linii de asamblare pe care le are fabrica din Marea Britanie, pentru că nu mai e nevoie de funcţionarea celei de-a doua linii. Asta va însemna efectiv reducerea capacităţii de producţie la jumătate, chiar dacă producţia de facto a fabricii ar putea să scadă mai puţin, din cauza funcţionării la capacitate redusă a celor două linii.

Pentru comparaţie, în anul 2016 Nissan a produs 507.430 automobile la fabrica din Sunderland, atunci când SUV-ul său Qashqai era în vârful popularităţii europene. Chiar dacă acum fabrica mai produce şi actuala generaţie Qashqai, dar şi SUV-ul Juke, precum şi modelul electric Leaf, producţia din 2025 s-a cifrat la doar 273.174 exemplare.

Prin urmare, Nissan şi-a redus deja producţia la această fabrică din Marea Britanie aproape la jumătate din nivelul pe care-l avea acum 10 ani. Iar cele două linii de producţie au teoretic capacitatea de a produce peste 500-550 mii automobile anual, însă, la nivelul cererii actuale, Nissan a considerat că poate reduce capacitatea de facto a fabricii la circa 260-275 mii exemplare, adică în jumătate.

Această reducere de capacitate va fi însoţită şi de concedieri, bineînţeles. Nissan a anunţat că va concedia 900 de angajaţi din fabrica sa europeană, însă menţionează că aceştia vor fi preponderent angajaţi din depozite şi manageri. Oamenii implicaţi direct pe liniile de asamblare vor fi mai puţin afectaţi, urmând a fi transferaţi la linia rămasă.

Decizia vine pe fundalul crizei acute în care se află Nissan, când noul şef, Ivan Espinosa, încearcă de mai bine de un an să salveze compania, în pofida predicţiilor experţilor că Nissan nu prea mai are şanse de revigorare, după tranzacţia eşuată prin care trebuia să fuzioneze cu Honda şi Mitsubishi, de acum un an şi jumătate.

Foto: Ivan Espinosa, actualul şef Nissan

Doar că în toiul implementărilor acţiunilor drastice, anunţate anterior, vânzările Nissan continuă să scadă pe mai multe pieţe ale lumii. În Europa, în primul trimestru Nissan a scăzut de la 100.174 exemplare vândute anul trecut la doar 89.890 vândute în acest an. Prin urmare, deciziile ce vizează fabrica din Marea Britanie sunt motivate şi de aceste evoluţii.

Inginerul britanic Andy Palmer, fost vicepreşedinte executiv la Nissan, care a iniţial şi dirijat crearea primului Nissan Leaf, a criticat decizia şefului actual al Nissan, spunând că reducerea capacităţii de producţie a fabricii din Sunderland la jumătate poate părea justificată economic pe termen scurt, dar ea taie orice şansă de profitabilitate viitoare, întrucât alterează costurile per maşină produsă şi o face necompetitivă în comparaţie cu alte fabrici Nissan în şansa de a obţine viitoare modele care ar fi produse acolo.

Foto: Andy Palmer, în anii să de la Nissan

Dar şeful actual Nissan spune că vrea să vândă capacitatea de producţie a celelalte linii de producţie către un producător chinez, lansând o invitaţie publică pentru aceştia. Astfel, dacă o marcă din China ar produce automobile la una din cele două linii de asamblare, fabrica ar avea şanse la revigorare şi generare de profit promiţător. Şi Nissan ţinteşte în primul rând spre Dongfeng şi Chery.

Andy Palmer a fost de acord că în situaţia actuală a Nissan, un acord cu o marcă din China pentru Sunderland ar putea fi o rază de speranţă. Şi asta nu pentru că ar fi cea mai bună decizie strategică, ci pentru că Nissan nu prea mai are altă alegere, în condiţiile critice în care se află şi în condiţiile în care modelele sale pierd cotă de piaţă.

Aşadar, ideea revoltătoare, lansată săptămâna trecută de şeful VW, ajunge să prindă ecouri în lumea auto din Europa şi la alţi producători. Ceea ce părea de necrezut acum 5 ani, începe să se contureze tot mai mult ca o posibilă realitate, iar fabricile din Europa ar putea ajunge rând pe rând să împartă liniile de producţie cu chinezii, la început poate în cote egală, dar cu timpul s-ar putea întâmpla ca mărcile europene sau nipone să fie tot mai mult înghesuite spre „eliberarea” acestor fabrici, pentru a face mai mult loc modelelor chinezeşti.