Stellantis a anunţat un plan prin care fabricile din Europa îşi reduc capacitatea şi o vor împărţi cu mărci chinezeşti, iar majoritatea mărcilor proprii devin doar regionale

Ziua de ieri a fost una foarte aşteptată de angajaţii Stellantis, de fanii mărcilor care fac parte din acest grup şi de întreaga industrie auto, mai ales cea europeană, întrucât de câteva luni încoace şefii Stellantis au tot declarat că pregătesc un mare plan de revigorare radicală a companiei, care urma să fi prezentat în luna mai de şeful Stellantis. Exact asta s-a întâmplat ieri, când şeful actual al Stellantis, Antonio Filosa, a prezentat alături de colegii săi din consiliul de director, planul gigantic numit „FaSTLAne 2030” pentru următorii 5 ani. Deşi pe alocuri se întrezăresc şi mici speranţe şi sclipiri pentru fanii unor mărci din grupul Stellantis, noul plan este în mare parte unul al calculelor economice dure şi nemiloase, care nu lasă nimic neatins, la discreţia emoţiei sau la păstrarea unor tradiţii din considerente de continuitate. E un plan al contabililor în primul rând şi mai puţin al inginerilor, în care aceştia par să fi fost constrânşi în limite strânse. În cadrul noului plan, fabricile Stellantis din Europa îşi vor reduce drastic capacitatea proprie şi o vor împărţi cu mărcile chinezeşti, iar majoritatea mărcilor proprii din portofoliul imens al Stellantis devin doar regionale, primind investiţii infime pentru dezvoltări proprii.

Mai exact, doar 4 mărci din portofoliul Stellantis au fost desemnate drept globale şi prioritare — Jeep, Ram, Peugeot şi Fiat. Deci, două din America de Nord şi doar două din Europa. Şeful Stelantis consideră că aceste mărci au cel mai mare potenţial de a înregistra volume mari de vânzări şi profitabilitate, iar asta va face ca 70% din toate investiţiile grupului Stellantis să fie direcţionate către aceste 4 mărci. Toată ingineria nouă a grupului va fi creată în primul rând pentru ele, toate conceperile de modele noi vor începe în primul rând cu aceste mărci prioritare.

Alte 5 mărci din portofoliul Stellantis au fost reduse la un statut de importanţă regională — Alfa Romeo, Citroen, Opel, Dodge şi Chrysler. În American de Nord, Stellantis a neglijat profund mărcile Dodge şi ai ales Chrysler de când a preluat aceste mărci, iar în prezent Chrysler nu mai are decât un singur model activ, Pacifica. Noul plan le spune clar fanilor din SUA că n-ar trebui să aştepte noutăţi prea intrigante, pentru că tot ce mai au şanse să primească aceste modele sunt în mare parte modele readaptate de pe alte mărci globale, însă şi ele vor fi foarte puţine la număr.

Pentru europeni, veştile sunt şi mai sfâşietoare, or, germanii conştientizează acum cât de profund a decăzut Opel de când se află în portofoliul Stellantis, fiind acum redus în mod oficial la statut de marcă regională. Opel n-a primit inginerie proprie de foarte mult timp, iar de aici încolo va primi şi mai puţin. Nu în zadar acum câteva luni în Germania au fost anunţate concedieri masive ale inginerilor Opel din Russelsheim.

Aceeaşi tristeţe o au şi francezii, care află acum că şi Citroen a fost redus în importanţă la un apendice al lui Peugeot, deşi în Franţa a existat întotdeauna o dezbatere intensă despre care marcă ar fi mai bună şi mai bogată în tradiţia de a inova. Citroen a fost cândva una din cele mai inovatoare companii din lume, cu tehnologii care redefineau adeseori uzanţele şi cu design mai ambiţios decât oricine. Acum, Citroen va fi redus la o simplă marcă regională, care va primi firimituri inginereşti de la masa Peugeot şi Fiat.

Foto: Citroen SM; apogeu al ingineriei şi designului mărcii franceze

Nici fanii Alfa Romeo nu ar motive de bucurie. Deşi marca italiană era prezentă anterior în SUA, şi ea a fost clasificată ca una regională, care nu va primi o atenţie prea mare. Deşi de curând şeful Alfa Romeo a dat mai multe semnale pozitive, readucând motorul 2,9 V6 twin turbo în gamă într-o formă adaptată pentru Euro 7, şi a repus în producţie modelele Giulia Quadrigoflio şi Stelvio Quadrigoflio, după ce a trimis la reproiectare noile generaţii pentru aceste modele, care nu i s-au părut suficient de bune, noul plan pare să lase extrem de puţine resurse disponibile pentru ca aceste intenţii admirabile să mai fie realizate.

Fanii Lancia sau DS au şi mai puţine motive de bucurie, însă. Toată pledoaria frumoasă despre reînvierea Lancia de acum câţiva ani a fost din nou spulberată. Stellantis n-a clasificat Lancia nici măcar ca o marcă regională, ci drept una profund locală, axată doar spre Italia. Lancia vinde de mai mulţi ani maşini doar în Italia, dar planurile anterioare prevedeau o revigorare a ei la nivel european, cu modele făcute cu pasiune şi cu inginerie superbă. Acum toate aceste planuri sunt din nou desfiinţate. Lancia nu va avea parte nici măcar de buget şi investiţii separate, ea va fi o „marcă de specialitate”, alipită de Fiat. Aceeaşi soartă o va avea DS, are devine o „marcă de specialitate pentru Citroen”, deci DS devine ataşat efectiv de o marcă regională, şi va avea Franţa drept areal principal unde va fi concentrat.

Maserati a rămas în afara acestor grupări, iar Stellantis spune că planifică să fortifice viitorul mărcii şi că vom afla mai mult despre planurile separate pentru ea la final de an, alimentând şi mai mult zvonurile despre intenţia de a o vinde, eventual chiar chinezilor.

Aşadar Stellantis a redus drastic din importanţa majorităţii mărcilor proprii, reducându-le efectiv la prezenţa regionale şi anulând multe din planurile anterioare de revigorare. În schimb, fabricile Stellantis din Europa vor fabrica tot mai multe mărci chinezeşti, într-o epocă ce nu poate fi numită altfel decât decadentă pentru ce reprezentau aceste fabrici cândva pentru Europa şi ţările din care fac parte.

Acum doi ani, când Stellantis a investit o sumă enormă în compania chinezească Leapmotor, achiziţionând 51% din entitatea responsabilă de producţia şi livrările din afara Chinei a acesteia, şeful de atunci Stellantis, Carlos Tavares, spuneam că el vrea să fie parte din ofensiva chinezească în Europa, şi a fost primul care a permis producţia de modele Leapmotor în fabrica Stellantis din Polonia. Fostul şef a fost apoi concediat la sfârşitul anului 2024, noul şef, Antonio Filosa, a venit iniţial spunând că fosta administrare a companiei a greşit şi promitea o viziune mai înţeleaptă. Acum, însă, Filosa nu face decât să intre şi mai mult în brazdă cu planurile începute de predecesorul său.

Foto: Carlos Tavares, fostul şef Stellantis

Astfel, Leapmotor va începe a produce maşini în fabricile Stellantis din Madrid şi Zaragoza, Spania, pentru a împărţi capacitatea disponibilă şi a face aceste modele să aibă emblema de „fabricat în Europa” pentru a evita taxe de import.

Pe lângă asta, Stellantis va mai investi într-o nouă companie creată împreună cu chinezii de la Dongfeng, responsabilă de producţie şi dezvoltare de modele europene. Iar datorită acestui parteneriat, Dongfen va produce modele sale în fabricile Stellantis din Europa, prima vizată fiind fabrica din Rennes, Franţa.

E o fabrică simbolică pentru industria auto franceză, fiind inaugurată de Citroen în anul 1961, drept cea mai inovativă din Franţa şi una din cele mai mari din această ţară. Peugeot a preluat apoi fabrica atunci când a achiziţionat Citroen, dar tot modelele Citroen au rămas a fi cele fabricate aici, cu mici adiţii de modele Peugeot ulterior. Ei bine, iată că acum în această fabrică simbolică pentru Franţa vor fi fabricate şi modele chinezeşti Dongfeng.

Acordul cu chinezii mai prevede că ei vor fabrica pentru Stellantis câteva modele Peugeot şi Jeep în China, pentru piaţa chineză.

Pe lângă asta, Stellantis a anunţat că va colabora cu Jaguar Land Rover pentru piaţa din America de Nord, în special pentru marca Jeep. Deci, s-ar putea să vedem modele Jeep viitoare pe platforme Land Rover sau dezvoltate în comun cu britanicii. Şi pentru că un asemenea acord trebuia făcut cu indienii de la Tata Motors, care sunt proprietarii Jaguar Land Rover, el prevede că Tata va colabora pentru mai multe modele regionale cu Stellantis, vândute în ţările din Asia şi America de Sud.

Toate aceste planuri vor duce la reducerea capacităţii de producţie a fabricilor Stellantis din Europa cu 800.000 de automobile anual, din cauza subutilizării actuale. Practic, Stellantis merge la o constrângere asumată a capacitaţilor proprii de producţie fie prin alocarea unor linii de producţie mărcilor chinezeşti, fie prin reconfigurarea unor fabrici în alte scopuri, cum se va întâmpla la fabrica din Poissy, Franţa. Prezenţa chinezilor în fabricile Stellantis din Europa e singura opţiune pentru a nu recurge la concedieri masive, spune Stellantis. Doar că acum muncitorii francezi, cel puţin o parte din ei, vor pleca dimineaţa la uzină pentru a fabrica maşini chinezeşti în locul maşinilor franceze.

Planurile sunt făcute de contabili, aşa cum spuneam, pentru că pe fundalul tuturor acestor decizii drastice, Stellantis a anunţat că vrea dezvoltări de noi modele la costuri mult mai mici, în timpi mult mai mici. Acum dezvoltarea unui model nou la Stellantis durează în medie 40 de luni. Noul termen e de 24 luni. Deci, pac-pac şi noul model trebuie să fie gata mult mai rapid, punându-se presiune enormă pe ingineri din a scurta căile de până acum. Stellantis a anunţat şi o nouă platformă tehnică pentru modelele compacte — STLA One — marele progres al căreia e simplificarea substanţială a construcţiei şi reducerea costurilor cu 20%.

Deci, maşini dezvoltate şi produse cu şi mai multe tăieri de costuri. Aparent, printre rânduri, Stellantis spune că vrea ca mărcile sale să se diferenţieze mai mult între ele, dar spune asta în timp ce le taie costuri şi le ierarhizează în statut de apendice pentru altele. Planul pe 5 ani are un buget total de 60 miliarde de euro, ceea ce sună a o sumă imensă, dar o mare parte din el merge spre reconfigurări de platforme cu cât mai multă uniformizare globală, deci exact inversul diferenţierii dorite. Chiar dacă Stellantis s-a ars anterior cu modelele electrice, vor fi investite sume mari şi în noi modele electrice şi plug-in hibride. Şi asta chiar dacă tot Stellantis spune că nu va mai dezvolta tehnologii de dragul tehnologii, ci ceea ce vor oamenii. Sună frumos, doar că declaraţia pare în disonanţă cu perspectivele pe care le dă acest plan pentru mărcile adorate de oameni, din portofoliul Stellantis.