Un oraş din Suedia se plânge pe experienţa de exploatare a autobuzelor electrice şi a decis să scape de ele

Odată cu avansul rapid al propulsiei electrice în rândul maşinilor, a existat şi o tendinţă ce-şi luase un avânt rapid ca oraşele să cumpere autobuze electrice în locul celor diesel. Totuşi, noi ziceam adeseori că atunci când un grup de autobuze circulă pe aceeaşi rută ani la rând, e iraţional însăşi principiul ca acestea să transporte baterii degradabile şi scumpe la bordul lor, când omenirea a inventat troleibuzul de foarte mult timp, care nu are nevoie de baterii şi care poate la fel de bine regenera energia de la frânare, transmiţând-o în reţea prin firele la care e conectat. Ei bine, oraşul suedez Lulea a fost printre cele care au abordat rapid această tendinţă de autobuze electrice şi a cumpărat o flotă de autobuze electrice încă în 2017. Planurile arătau frumos la început, însă, acum, după 9 ani, oraşul se plânge pe experienţa de exploatare a lor şi a decis să scape de ele, scrie publicaţia suedeză CarUp.

Atunci, în 2017, achiziţia a avut loc în baza unui contract de leasing şi viza 7 autobuze fabricate de producătorul finlandez Linkker, la un preţ de 30 milioane de coroane, echivalentul a aproximativ 2,7 milioane de euro.

Acea achiziţie era prezentată pe atunci ca prima dintr-un plan al oraşului de a trece complet la autobuze electrice până în 2020. Dar autobuzele s-au dovedit a fi problematice chiar din perioada iniţială a exploatării şi au zădărnicit aceste planuri.

Deşi autobuzele erau proiectat şi produse într-o ţară nordică, pe timp de iarnă s-a constatat că acestea nu pot încălzi suficient habitaclul lor, iar astfel în autobuz era un frig ascuţit, de îngheţau pasagerii. Sistemul de încălzire era mult prea rudimentar şi slab în comparaţie cu suprafaţa autobuzului şi nu lua în calcul faptul că un autobuz îşi deschide uşile la fiecare staţie, lăsând o parte din aerul încălzit să iasă. Astfel, sistemul slab nu reuşea să încălzească suficient autobuzul şi pasagerii se plângeau intens pe experienţa de călătorie.

Volanul autobuzului era proiectat într-o poziţie fixă, fără posibilitatea de a fi ajustat în poziţia sa. Iar asta a făcut ca majoritatea şoferilor să aibă dureri puternice în jurul gâtului din cauza poziţiei incomode în condus.

Asta a făcut ca numărul de concedii medicale să crească brusc în rândurile şoferilor care conduceau aceste autobuze electrice, destabilizând funcţionarea operatorului.

De asemenea, autobuzele se pomeneau adeseori cu bateria descărcată din cauza prezicerii imprecise a autonomiei, când autobuzele indicau o anumită autonomie rămasă, dar în condiţiile de călătorie de facto, nivelul de încărcare al bateriei scădea imprevizibil de repede şi autobuzele rămâneau în pană.

Desigur, existau şi multe alte probleme cu defecţiuni, în special cele prin care autobuzele nu putea fi încărcate la prize din cauza porturilor defecte sau a convertoarelor DC-DC. Şi partea cea mai tristă e că municipalitatea nu putea primi asistenţa tehnică necesară suficient de repede de la producătorul finlandez.

De fapt, producătorul Linkker a încetat să mai producă autobuze în 2023 şi a intrat în insolvenţă. Iar această situaţie a făcut exploatare autobuzelor de mai departe şi mai dificilă. Cam în aceeaşi perioadă municipalitatea Lulea a decis să parcheze acele autobuze, întrucât defectele erau prea multe şi prea greu de rezolvat.

Acum, oraşul a decis să scape complet de autobuzele sale electrice şi le-a scos la vânzare, întrucât chiar şi staţionate acestea generau costuri lunare. O companie din Estonia le-a cumpărat la preţ redus şi intenţionează să le repare şi să le opereze în regiuni mai îndepărtate din ţara sa.

Autorităţile municipale din Lulea, însă, au declarat pentru presa suedeză că se simt uşurate că au scăpat de aceste autobuze electrice problematice, care au costat bugetul în total peste 40 milioane de coroane, deci, peste 3,6 milioane de euro. Ei spun că nu regretă că le-au vândut la preţ infim acum, or, altfel trebuia să mai plătească şi casarea lor. „A fost un experiment nereuşit, dar ne simţim uşuraţi că am scăpat de ele”, a declarat Ulf Nordin, managerul de flotă al operatorului suedez de autobuze.

Foto: Ulf Nordin

Totuşi, autorităţile spun că nu renunţă definitiv la ideea de a avea autobuze electrice, întrucât există şi modele evoluate între timp, mult mai fiabile. Presa suedeză, însă, intuieşte că autobuzele electrice chinezeşti ar putea fi cele preferate pentru achiziţiile viitoare.