Un service din Croaţia avertizează că noile Fiat 500e electrice au un modul electric care se poate scurtcircuita şi provoca explozii

Fiat nu e la prima generaţie a modelului electric 500e, ba chiar pentru actuala generaţie cei de la Stellantis aveau planuri grandioase, reutilând complet uzina din Mirafiori şi estimând că acolo vor produce doar modele electrice, fără nevoia de a mai fabrica şi modele cu combustie. Iar când a fost dezvăluită actuala generaţie Fiat 500, italienii au lansat-o doar în versiune pur electrică, 500e, estimând că ea va fi suficientă, dacă oricum maşinile cu combustie era în declin la acea vreme. E adevărat că între timp planurile s-au schimbat, iar modelul are acum şi versiuni cu combustie, dar service-ul EV Clinic din Croaţia, unul din primele din Europa profund specializate în maşini electrice cu pătrunderea în esenţei lor inginereşti, a emis de curând o avertizare că actuala generaţie Fiat 500e are un modul electric care se poate scurtcircuita şi provoca explozii.

La prima generaţie Fiat 500e, italienii au cumpărat pur şi simplu componente de la furnizori, amplasându-le pe maşină fără prea multă creaţie proprie. Pentru noua generaţie, aceştia au mers ceva mai departe şi au regândit arhitectura, alegând să integreze totul mai eficient, într-o manieră proprie. Şi aici există componente de la furnizori, dar modulele esenţiale au fost concepute de Stellantis.

Partea problematică, despre care avertizează acum service-ul EV Clinic e modulul IDCM / OBCM cu codul numeric al piesei de P46351292. Acest modul e numit cu diverse abrevieri, pentru că în esenţă e o unitate centrală de control care înglobează mai multe funcţii esenţiale într-un singur bloc, cum ar fi invertorul motorului, modulul de încărcare, convertorul DC-DC, precum şi convertorul AC-DC, care transformă curentul alternativ de la priza de putere mai mică în curent continuu. Tot aici sunt incluse şi o mulţime de elemente auxiliare de control electronic, toate făcute să fie cât mai compacte, într-un modul unitar produs şi semnat de compania Mopar a celor de la Stellantis, deşi circuitele electronice sau semiconductoarele vin de la mai mulţi alţi furnizori.

Ei bine, unitatea este răcită cu antigel, un fapt absolut necesar pentru partea de invertor, dar şi pentru alte module electrice. Doar că în timp, conductele de răcire şi etanşările lor din interiorul acestui bloc generează scurgeri de antigel în interior.

Aceste scurgeri pot ajunge pe componentele circuitului de 400V sau pe plăcile cu circuite electronice integrate.

Antigelul folosit pe maşinile electrice e conceput pentru a avea conductivitate foarte joasă, ca atunci când ajunge eventual pe circuite electrice să nu transmită electricitate. Acest fapt se datorează glicolului din antigel, apei deionizate şi aditivilor aleşi pentru a menţine acest echilibru. Însă în practică, firele electrice din apropiere creează mici cantităţi de ioni care ajung în antigel, iar dacă şi antigelul are mai mulţi ani şi începe degradarea chimică a sa, atunci procesul accelerează şi acei ioni ajung la o cantitate critică minimă, care îi permite antigelului să aibă conductivitate.

Din acest moment, lichidul scurt în acest modul devine un mediu perfect pentru scurtcircuitare. Atunci modulul poate ajunge să-şi umfle carcasa şi, cel mai des, explodează aruncând capacul carcasei sub capotă.

Foto: Modul afectat şi scurtcircuitat

Cei de la EV Clinic spun că acum mai multe exemplare de Fiat 500e de generaţie nouă ajung la cifre de parcurs ceva mai mari şi 3-5 ani de exploatare, iar asta e tocmai perioada în care defecţiunile la acest modul încep iasă la iveală. Ei spun că rata de defectă observată în ultimul timp e atât de mare, încât nu mai lasă loc de a interpreta această problemă ca una izolată sau sporadică. E un fenomen dominant la aceste modele, spun ei.

Mai mult ca atât, cei de la EV Clinic spun că cine a proiectat acest modul ultra compact a conceput un dezastru ingineresc, întrucât n-a luat în calcul disiparea de căldură pe termen lung şi rezistenţa în timp a etanşărilor şi răcirii făcute.

Croaţii spun că în mod normal, o problemă ca asta care înseamnă scurgere de antigel şi scurtcircuitare la 400 sau 800V, ar trebui să genereze o rechemare în service, întrucât implică şi probleme de siguranţă la bord. Dar Stellantis deocamdată tace şi nu întreprinde nicio acţiune de recall.

Maşinile care vin cu aceste unităţi defecte şi explodate au de obicei urme de arsuri interne, deci există şi risc de incendiu. În mod normal, un asemenea modul nou costă între 5 şi 7 mii euro, iar instalarea unor module la mâna a doua e imposibilă, din motiv că ele trebuie calibrate o singură dată cu VIN-ul maşini, asociate cu cheia acesteia.

Totuşi, cei de la EV Clinic avertizează că situaţia e periculoasă pentru proprietari şi îndeamnă producătorul italian să proiecteze soluţii şi să anunţe o rechemare. Însă cei care exploatează în prezent asemenea maşini, ar trebui să ştie despre aceste riscuri şi eventual să-şi verifice în avans starea internă a acestor module, pentru a afla dacă există scurgeri au nu. O schimbare mai frecventă a antigelului poate de asemenea ajuta la păstrarea lipsei de conductivitate a lui.