Un test transmis live de încărcare Flash a noii baterii BYD a făcut-o să atingă o temperatură îngrijorătoare de 76 grade Celsius

Producătorii chinezi de baterii sunt într-o adevărată concurenţă galopantă în ultimele două luni de a lansa noi generaţii ale bateriilor lor LFP, cu puteri şi viteze de încărcare absolut fenomenale. În luna martie, cei de la BYD au lansat noua lor baterie LFP cu încărcare ultra rapidă Flash, pentru care promiteau un timp de5 minute pentru 10-70%, şi 9 minute pentru 10-97%. Ulterior, Geely a lansat o baterie LFP şi mai rapidă în încărcare, iar CATL i-a devansat pe toţi la final de aprilie cu o baterie LFP şi mai fulgerătoare în timpul de încărcare. Dar acum câteva zile, un blogger auto din China şi-a cumpărat un Fangchengbao Leopard 3 cu noua baterie ultra rapidă de la BYD, şi a derulat un test live de încărcare a ei, cu un computer conectat la maşină pentru a demonstra cât de stabil şi rapid poate fi încărcată noua baterie. Dar lucrurile n-au mers tocmai bine pentru bateria chinezească, scrie publicaţia ChinaEVHome.

Foto: James Fish / Cai Shendao, blogger-ul chinez care a făcut transmisiunea live a sesiunii de încărcare

Bateria a atins puteri imense de încărcare şi o viteză admirabilă, doar că temperatura ei a atins o valoare îngrijorătoare de 76,42 grade Celsius, ceea ce e mult prea mult faţă de standardele naţionale de siguranţă din China, care prevăd că bateriile LFP n-ar trebui să depăşească 65 °C în timpul încărcării.

Desigur, am putea spune că bateriile LFP sunt mai sigure decât cele litiu-ion pe anumite diapazoane de temperaturi, dar totuşi acel standard chinezesc de securitate a fost adoptat după cazuri de incendii şi testări de laborator, care au determinat că temperaturile mai mari pot fi periculoase.

Întrucât procesul de încărcare a bateriei BYD a fost transmis live de blogger, toate aceste date au devenit publice şi au iniţial discuţii intense nu doar în rândurile publicului, ci şi a experţilor din industrie din China, care s-au întrebat dacă nu cumva producătorii chinezi au trecut dincolo de limitele de siguranţă de dragul de a putea anunţa cifre impresionante de încărcare şi dacă nu cumva încălzirea de fiecare dată a bateriei la asemenea temperaturi îi va reduce de facto drastic durata de viaţă, făcând ca peste câteva zeci de mii de kilometri bateria să devină deja mult prea degradată.

Yang Yueqing, un fost inginer şef la HiPhi a comentat aceste rezultate înregistrate de bateria BYD, declarând că bateriile litiu-ion au un separator fin subţire între electrolit şi anod, care începe a se dezintegra chimic la peste 70°C, motiv din care majoritatea maşinilor sunt programate să intervină cu procese de limitare a puterii acceptate de încărcare a bateriilor atunci când celulele trec de 60°C. Ignorarea acestei limite şi admiterea bateriei de a opera la 76°C, ca în acest caz, compromite inevitabil longevitatea bateriei într-un mod drastic, spune inginerul chinez.

Foto: Yang Yueqing, fost inginer HiPhi

El spune că această balanţă a puterii mari acceptate şi temperaturii e demult cunoscută pentru ingineri, or, multe baterii şi de acum 2-3 ani ar fi putut accepta teoretic puteri mai mari, dar la o putere mai mare rezistenţa internă şi degajarea cantităţilor uriaşe de căldură e inevitabilă. Prin urmare, ingineri limitau puterile tocmai la valori care nu compromiteau integritatea structurală a componentelor bateriei, pentru a o păstra sigură şi fiabilă.

Testul de acum e de neînţeles pentru inginerul chinez, întrucât pare că BYD a ales să nu mai ţină cont de aceste limite şi să permită supraîncălzirea bateriei sale, pentru a putea indica timpi frumoşi de încărcare, care să dea bine la promovare.

BYD a fost rugat să comenteze aceste rezultate îngrijorătoare, iar cei de acolo au făcut referinţă la parametrii de încărcare şi supraîncălzire programată a bateriei până 700°C, la care bateria lor nouă a fost supusă în cadrul unor teste de laborator, indicând că proprietarii n-ar trebui să-şi facă absolut nicio grijă pentru siguranţă, că inginerii BYD s-au gândit la toate şi bateria e sigură.

Mai mult ca atât, directorul de PR al BYD în China, Li Yunfei, i-a îndemnat pe proprietarii BYD să încarce cu încredere maşinile lor chiar şi în oraşe izolate climateric pentru Turpan, considerat cel mai fierbinte oraş din China, unde temperaturile ajung vara la 50°C sau chiar mai mult, fiind situat într-o depresiune aridă, parte din arealul extins al deşertului Gobi.

Prin urmare, BYD nu doar că ignoră seriozitatea parametrilor atinşi acum de bateria lor pe maşina bloggerului chinez, dar sfidează îngrijorările îndemnându-i pe toţi proprietarii să încarce cu încredere în cele mai toride condiţii din ţara lor.