(VIDEO) Brabus a lansat Bodo, primul model de concepţie proprie, cu un V12 superb sub capotă, care nu vine de la Mercedes

Brabus este de mult timp încoace unul din cele mai cunoscute şi venerate nume din industria atelierelor de tuning, fiind unul din puţinele din zilele noastre, care nu se mai limitează doar la nişte mici modificări electronice la motoare şi modificări estetice. Cei de la Brabus modifică motoarele profund, schimbându-le cilindreea, turbinele, adăugându-le componente de răcire, or, ei au statut oficial de producător auto în Germania, nu de atelier de tuning. De câţiva ani, Brabus e gestionat de Constantin Buschmann, fiul fondatorului Bodo Buschmann, care a pus bazele acestui atelier în 1977, acum 49 de ani. În aceşti ultimi ani de când tatăl fondator nu mai e printre noi şi compania e gestionată de fiu, Brabus a devenit mai îndrăzneţ în a se afirma cu mult glamour şi a renunţat la exclusivitatea sa anterioară de a modifica doar modelele producătorului Mercedes. Astfel, Brabus a ajuns să modifice până şi Porsche sau Rolls-Royce, ba chiar şi să lanseze motociclete. Iar acum atelierul german a lansat pe malurile lacului Como din Italia, la un eveniment ce e parte integrată din Concursul de Eleganţă, noul Brabus Bodo, primul model de concepţie proprie, cu un V12 superb sub capotă, care nu vine de la Mercedes.

Numele noii creaţii vine în mod evident de la fondatorului său, iar cei de la Brabus spun că noua maşină reprezintă împlinirea visului pe care Bodo l-a avut toată viaţa sa, de a ajunge să creeze într-o zi o maşină de la zero, care să-i poartă numele.

Cei de la Brabus îşi prezintă creaţia ca o elaborare proprie, menţionând pe alocuri şi echipa partenere de inginerie care au ajutat la dezvoltarea de mici componente, dar până la final vom vedea că noua creaţie tot îşi are originea de undeva, deşi nu vine de la Mercedes. Totuşi, e la fel de adevărat că cei de la Brabus au depus în ea o muncă titanică de a crea inginerie proprie la un grad mult mai mare decât o fac unii producători auto când creează două modele pe aceeaşi platformă pentru două mărci din portofoliul lor.

Noul Brabus Bodo are o caroserie construită complet din fibră de carbon, cu piese turnate direct în utilajele de la Brabus, spun germanii. Asta a făcut ca acest coupe GT imens, de 5.062 mm lungime, să cântărească doar 1.774 kg în masă „uscată” proprie, adică masa care nu ia în considerare uleiul, antigelul şi benzina. Aceste lichide mai adaugă vreo 80-100 kg de obicei, în funcţie de volumele utilizare de maşină, ceea ce ar face masa proprie „normală” a acestei maşini de circa 1.850-1.870 kg. În zilele noastre, când un Audi RS5 cântăreşte 2.355 kg, cifra e mai mult decât admirabilă.

Iar această greutate e distribuită aproape perfect între axe, cu 49,8% pe axul spate şi 50,2% pe axul faţă. Deci, experienţa de condus ar trebui să fie una superb de echilibrată.

Noul coupe vine într-o formulă clasică de tracţiune spate, cu suspensie multilink pe puntea pate şi dublu braţ pe faţă, deci arhitectura cea mai desăvârşită în ambele cazuri, iar Brabus menţionează că a dezvoltat împreună cu cei de la KW un sistem de coilover-e controlate electronic pentru ajustarea ei. Mai mult ca atât, suspensia are şi un sistem de ridicare a gărzii la sol cu 25 mm, pentru a trece de mici obstacole.

Puterea livrată punţii spate vine de la un superb motor V12 de 5,2 litri, care dezvoltă 1.000 CP şi 1.200 Nm. Motorul are nevoie de benzină cu cifră octanică 102, dar poate accepta şi 98. Pentru a se conforma normelor de emisii, fără a înăbuşi cei 1.000 CP, motorul a aplicat tocmai 4 catalizatoare şi filtre de particule, numărul lor mai mare reducând rezistenţa.

Motorul V12 e unul twin turbo, iar când auzim de formula V12 şi o cilindree de peste 5 litri noi ne-am gândit inevitabil că acesta trebuie să vină de la Cosworth, renumita companie britanică de inginerie, care a dezvoltat în ultimii ani cele mai superbe motoare pentru Aston Martin şi chiar Bugatti. Dezvoltarea unui motor de la zero ar fi o investiţie mai majoră şi un proces de lungă durată în testări pentru un atelier de tuning, deci era firesc ca Brabus să preia de undeva acest motor.

Şi am avut dreptate, motorul V12 folosit pe Brabus Bodo vine exact de acolo, de la Cosworth. Însă nu doar motorul. Arhitectura de bază a suspensiei şi structura de bază a caroseriei vine de la Aston Martin Vanquish. Însă vorbim efectiv doar de platforma tehnică, scheletul de bază. În rest, Brabus Bodo e într-adevăr o elaborare cu o proporţie mare de contribuţie proprie a celor de la Brabus.

Fiind relativ uşor, noul Brabus Bodo poate accelera de la 0 la 100 km/h chiar şi doar cu tracţiune spate în doar 3,0 secunde. Accelerarea de la 0 la 200 km/h durează doar 8,5 secunde, iar de la 0 la 300 km/h — 23,9 secunde. Viteza maximă ajunge la 360 km/h, iar anvelopele Continental, special proiectate pentru acest model, sunt proiectate să reziste 370 km/h.

Noua creaţie va fi limitată la doar 77 exemplare produse, cifra venind de la anul 1977, când a fost fondată Brabus de către Bodo Buschmann. Preţul acestui bolid porneşte de 1 milion de euro, dar cu opţiuni şi alte configurări individuale, preţul de facto va fi simţitor mai mare.

Vezi mai jos şi un scurt video cu noul Brabus Bodo.