(VIDEO) Cehii de la Tatra au demonstrat manevrabilitatea a două din cele mai lungi camioane pe care le-au produs vreodată, cu tracţiune 16x16 şi 14x10

Producătorul ceh de camioane Tatra e unul din cei mai apreciaţi din lume pentru camioanele sale specializate, cu capacităţi formidabile de înaintare, datorită conceptului modulare de axe articulate cu tracţiune, care permite formarea unor configuraţii excepţionale, până la 16x16 sau, teoretic, chiar şi mai mult. În luna februarie a acestui an, noi scriam că Tatra a produs primul camion 16x16 din istoria sa, cu toate punţile motrice, pentru a fi exportat în Australia. Acolo va primi o suprastructură cu un turn telescopic de 104 înălţime pe el, urmând să muncească în flota unei companii de telecomunicaţii. Şi mai spuneam atunci că Tatra a produs în istoria sa camioane mai lungi, precum unul de 25 metri lungime, fabricat în 2021, dar acel camion avea doar 7 punţi, dintre care doar 4 erau cu tracţiune, deci într-o formulă de 14x8. Formula de 16x16 a fost fabricată pentru prima dată în februarie, iar noi spuneam atunci că mai urmează fabricarea unui al doilea exemplar identic. Ei bine, acum cehii au produs şi cel de-al doilea camion 16x16, împreună cu altul 14x10 şi au demonstrat manevrabilitatea acestor două cele mai lungi camioane pe care le-au produs vreodată.

Camioanele obişnuite n-ar putea transmite eficient cuplul către tocmai 5 sau 8 axe, cum se întâmplă în acest caz, pentru că ar apărea pierderi parazitare prea mari. Dar conceptul Tatra presupune o cutie de transfer centrală, de la care pornesc în ambele părţi, faţă şi spate, câte un tub de tracţiune — o structură cilindrică încapsulată şi ferită de mediul extern. La fiecare punte există o joncţiune cu diferenţialul acelei punţi, care nu afectează transmiterea de mai departe a cuplului către următoarea punte. Iar construcţia prevede că succesiunea de tub şi joncţiune de diferenţial poate fi repetată de oricâte ori e necesar, conferind independenţă fiecărei punţi în a fi blocată mecanic şi articulată.

Prin acest sistem, dacă puntea numărul 2 din jumătatea de spate derapează complet, în lipsă de aderenţă, puntea numărul 3 poate continua în continuare să primească exact acelaşi cuplu, fiind menajată separat. Astfel, camionul obţine capacităţi de înaintare de neegalat, iar articulaţiile punţilor le fac să-şi menţină aderenţa şi în cel mai dificil teren.

De obicei camioanele Tatra care nu au poate punţile motrice, ci doar câteva, le au pe cele mai apropiate de cutia de transfer. De exemplu, va camionul 14x14, două punţi sunt localizate în faţa cutiei de transfer şi celelalte 5 punţi sunt localizate în spate ei, iar tracţiune au ambele punţi faţă şi încă trei punţi situate imediat după cutia de transfer.

Însă asemenea camioane lungi, cu atât de multe punţi, au nevoie de manevrabilitate avansată, motiv din care în mod normal minim două punţi faţă şi alte două punţi spate sunt viratoare. Exact aşa se întâmplă şi-n cazul camionul 14x10 produs acum, iar asta îi permite camionului să aibă o rază de bracaj decentă, pentru a putea fi manevrabil.

Camionul 16x16 are tocmai 3 axe din faţă viratoare şi alte 2 din spate. E ceva foarte rar ca un camion să aibă tocmai 3 axe frontale, şi toate viratoare, dar aici întregul camion e o raritate absolută.

E foarte curios că versiunea 16x16 a camionul Tatra Phoenix de aici e echipată cu roţi singulare, dar foarte late, de 445 mm lăţime pe toate axele. Lăţimea roţilor permite o masă maximă autorizată de 10 tone pe ax şi o masă maximă totală de 78,5 tone pentru întreg camionul.

Camionul 14x10, însă, are axele de la extremităţi dotate cu roţi mai înguste, de lăţime standard, în timp ce trei punţi din mijloc sunt echipate cu roţi duble, într-o configuraţie mai rar văzută la Tatra. Gradul mare de virare a roţilor spate, însă, îi asigură şi acestei formule o manevrabilitate excelentă.

„Sunt camioane pentru muncile cele mai grele”, se mândresc cehii în noul filmuleţ pe care l-au publicat pentru a demonstra manevrabilitatea şi capacităţile acestor două camioane care vor părăsi în curând Cehia pentru a fi exportate spre cumpărătorii lor.

Motorul prezent pe ambele camioane e unul Paccar MX-13, de 530 CP. E un motor răcit cu apă, nu cu aer, şi vine de la compania din acelaşi grup cu DAF, care furnizează şi cabina pentru camioanele din familia Tatra Phoenix. Motorul e cuplat la o cutie automată TraXon cu 12 trepte, produsă de ZF, care să-i permită camionului şi o înaintare fermă la viteze foarte lente.

Vezi totul în video-ul de mai jos.