(VIDEO) Chinezii de la BYD au pus o maşină electrică într-o cameră frigorifică la -30 grade Celsius, măsurând timpul de încărcare a noii baterii Blade

În luna martie a acestui an, chinezii de la BYD au lansat o nouă generaţie de baterii LFP Blade 2.0, cu încărcare ultra rapidă pe care au numit-o Flash şi parametri atât de fascinanţi, încât părea că noua baterie echivalează bateriilor cu stare solidă abia anunţate. Atunci, în martie, BYD promitea că noua baterie poate fi încărcată de la 10% la 70% în doar 5 minute şi de la 10 la 97% în 9 minute la temperaturi ambientale normale, iar la temperaturi de -30°C, bateria promitea un timp de încărcare de la 20% la 97% de doar 12 minute. E o încărcare într-atât de rapidă, încât au fost lansate şi noi tipuri de staţi de încărcare, în formă de T, cu cabluri de încărcare ce vin de deasupra, pentru ca maşinile să poată sta în rând una după alta, pentru încărcări rapide de 5 minute, evitând să mai consume timp pentru manevrarea şi poziţionarea în marşarier la staţiile obişnuite. Ei bine, acum chinezii de la BYD au făcut şi o demonstraţie ca vitezei de încărcare a noii baterii Blade 2,0 la -30°C.

Aceştia au luat drept exemplu o Denza Z9GT, marca Denza aparţinându-le celor de la BYD şi fiind poziţionată într-o nişă premium. Maşina a fost adusă şi plasată într-o cameră frigorifică specializată, pentru a fi adusă în mod controlat la temperatura dorită.

Temperatura ambientală a fost setată la -30,5°C, iar maşina urma să stea în interiorul camerei exact 24 ore, pentru ca toate componentele sale să ajungă la acelaşi echilibru termic cu ambianţa în care se află.

Pe perioada răcirii, o parte din aerul rece suflat s-a condensat şi a format şi un strat de gheaţă pe maşină, demonstrând astfel şi vizual condiţiile de ger arctic la care a fost supusă maşina electrică.

După 24 ore, maşina a fost conectată la încărcare. Ea avea bateria la 20%. Conectarea prizei, însă nu a determinat startul imediat al procesului de încărcare, contrar aşteptărilor şi contrar a ceea ce fac multe modele electrice occidentale, când încep încărcarea în condiţii de ger, dar o fac foarte lent din cauza temperaturii interne pe care o are electrolitul celulelor.

Bateria BYD a „aşteptat” 2 minute şi 43 secunde fără a încărca deloc, timp în care în mod evident a încălzit bateria. Iar paradoxul e că imediat după asta încărcarea a demarat cu viteză şi putere enormă.

O bateria care a ajuns la -30 grade Celsius nu poate fi încărcată în mod normal până la o temperatură confortabilă de încărcare în numai 2 minute şi 43 secunde, dar bateria BYD a făcut-o, ceea ce duce inevitabil la gândul că şi BYD aplică aceeaşi strategie şi metodă ca şi CATL cu bateria sa LFP, când în faza iniţială rece trimite în baterie pulsuri oscilante de curent, de o anumită frecvenţă, care forţează o mişcare scurtă a electronilor şi creează rezistenţă internă, folosind acea rezistenţă pentru a încălzi ultra rapid celulele.

Astfel, inginerii chinezi au determinat că e mai rapid să se folosească această metodă pentru a încălzi celulele în mai puţin de 3 minute, iar apoi să se încarce bateria cu putere deplină, decât să se demareze instantaneu încărcarea cu celulele foarte reci, la viteză mică, dăunând acestora.

După ce a pornit şi faza de încărcare propriu-zisă, lucrurile au decurs ultra rapid, astfel încât, când cronometrul a indicat 11 minute şi 59 de secunde de la conectarea la încărcarea, bateria a atins 97% şi şi-a finalizat sesiunea.

Prin urmare, BYD a reconfirmat astfel că noua baterie Blade 2.0, cu încărcare Flash poate fi încărcată la -30°C, de la 20% la 97%, în cele 12 minute promise.

Vezi totul în video-ul de mai jos.