(VIDEO) Mecanicii unui service din România au arătat starea uleiului unei cutii de viteze ZF de la BMW cu ulei pe viaţă, când maşina are 140.000 km

Modelele BMW de mulţi ani încoace au cutii de viteze automate cu 8 trepte, produse de compania germană ZF, pentru care BMW recomandă ca uleiul să nu fie schimbat niciodată. E vorba de cutiile de model 8HP, considerate printre cele mai bune din lume, prezente pe foarte multe mărci de maşini. Iar abordarea BMW e una care recomandă cu insistenţă că uleiul în aceste cutii ar trebui să reziste toată durata de exploatare a maşinii. Totuşi, noi arătam încă acum jumătate de an că însăşi producătorul cutiei de viteze, ZF, spune cu totul altceva în documentele sale interne, unde compania germană recomandă schimbarea uleiului la maxim 150.000 km. În practică, mecanicii cu mai multă experienţă la aceste cutii de viteze, vor recomanda schimbarea uleiului la cifre de parcurs şi mai mici, în funcţie de regimul de exploatare, cu recomandări ce variază între 80 şi 120 mii km. Ei bine, mecanicii unui service din România au arătat starea uleiului unei cutii de viteze ZF de pe un BMW Seria 3, la doar 140.000 km.

Maşina e un BMW 320i de generaţie actuală, echipată cu motorul B48 de 2,0 litri turbo, pe benzină, cu 184 CP. Modelul a venit la service pentru schimbarea uleiului în cutia de viteze şi diferenţialul spate, la care se mai adaugă şi schimbul protecţiei amortizoarelor faţă, care erau rupte.

La demontarea scuturilor de ulei, mecanicii pariau deja dacă vor găsi pierderi mari de ulei în zona motorului şi cutiei, aşa cum se mai întâmplă uneori la BMW-urile mai de demult, care nu beneficiază de mentenanţă tocmai impecabilă. Dar n-a fost aşa. Acest exemplar nu avea scurgeri, fiind absolut curat.

S-a început cu demontarea buşonului din baia cutiei de viteze. Chiar dacă această cutie e recomandată de BMW drept una cu ulei pe viaţă, bineînţeles că ea are buşon de scurgere şi un alt buşon de acces pentru turnare de ulei nou.

Ei bine, la scurgerea uleiului vechi din cutie şi iluminarea lui s-au putut vedea particule metalice strălucitoare în conţinutul uleiului. Deci, uleiul cutiei avea deja şpan în el, la doar 140.000 km. Acest ulei nu mai lubrifia doar, ci eroda toate roţile dinţate şi plăcile din cutia de viteze.

Mecanicii au pregătit deja o baie nouă de ulei pentru cutie, or, schimbarea uleiului la cutia ZF 8HP trebuie făcută neapărat cu tot cu o baie nouă, care are şi un filtru nou integrat în ea.

Demontarea băii vechi a demonstrat imediat şi de ce e necesar acest lucru. Baia avea pilitura mecanică depusă pe suprafaţa ei, mai ales în zonele magnetice prevăzute să reţină aceste elemente metalice. Turnarea unui ulei nou, fără schimbarea băii, ar fi spălat o mare parte din aceste depuneri şi le-ar fi purtat din nou prin cutie, iar efectul ar fi fost nul, sau chiar mai dăunător uneori, în unele cazuri mai nefericite.

Mecanicul care face lucrarea spune că, după părerea lui, schimbul de ulei ar fi trebuit făcut un pic mai devreme, dar tot el spune că e bine că proprietarul a venit cel puţin acum, salvând cutia în timp util de la daune mai mari.

S-a adus apoi ulei nou, acelaşi ulei ZF Lifeguard original, folosit de producătorul cutiei iniţial. S-a pus uleiul într-un recipient cu presiune pentru a-l pompa în cutie prin buşonul de umplere şi în scurt timp cutia de viteze era aproape gata.

Dar ea mai trebuie încălzită la o temperatură cuprinsă între 30 şi 40 grade Celsius, cu deschiderea buşonului de alimentare cu ulei, iar atunci va avea loc o deversare a unei cantităţi de ulei. Asta se întâmplă pentru că la schimbarea temperaturii şi operarea pompelor nivelul de ulei se schimbă, iar nivelul corect al cutiei e dat de nivelul acelui buşon, în regim de ulei încălzit după o scurtă operare, măsurată la temperatura indicată mai sus. Din nou, cei care schimbă uleiul, dar nu fac această procedură, de deversarea a surplusului, riscă mai apoi să dăuneze cutiei, din cauza nivelului prea mare al uleiului.

A urmat scoaterea buşonului de la diferenţial, iar aici marea surpriză aparentă a fost că nivelul de ulei era atât de jos, încât nu a curs absolut nimic din el. A trebuit tras uleiul rămas cu un tub.

Însă asta e un fenomen normal, întrucât buşonul e unui singur, amplasat mai sus, folosit şi pentru extracţia uleiului vechi, şi pentru turnarea celui nou.

A urmat şi înlocuirea protecţiilor la amortizoare, iar astfel toate lucrările la acest BMW Seria 3 Touring G21 au fost finalizate.

Testul de drum a confirmat succesul operaţiunii de schimbare de ulei în cutie, fără erori sau alte simptome problematice. Iar mecanicul reconfirmă ideea că schimbul de ulei e recomandabil totuşi în această cutie, în viziunea lui între 100 şi 150 mii km.

Vezi totul în video-ul de mai jos.