(VIDEO) Mecanicii unui service din România au făcut o reparaţie anevoioasă la un motor de Audi cu tuning, care avea de 3 ani probleme cu presiunea de ulei

Unele lucrări de service sunt anevoioase nu pentru că ar presupune prea multă manoperă, într-un şir lung şi clar. Ci pentru că presupun o muncă sisifică de a găsi cauza uneori probleme, după ce anterior s-au făcut lucruri neinspirate, iar apoi înlăturarea problemei mai presupune un proces lung de acces la zona lucrărilor şi încercări cu noua soluţie aplicată. Exact de o asemenea experienţă au avut parte de curând mecanicii unui service din România, când în atelierul lor, la Costa de Est, a intrat un Audi TTS care rulează de 3 ani cu probleme la presiunea de ulei.

Bineînţeles, prima întrebare ar fi cum poate fi admisă o situaţia în care o maşină să opereze tocmai 3 ani cu o asemenea problemă. Dar proprietarul se plânge că a mai fost la alte câteva service-uri şi nimeni nu i-a putut găsi problema.

Noi relatasem despre tentativa de a diagnostica acest motor de 2,0 litri TFSI şi 272 CP acum o lună, când mecanicii măsuraseră manual presiunea de ulei şi descoperiseră ceva atipic — că atunci când motorul e rece, presiunea e bună, după care e sub valorile normale, când motorul se încălzeşte. Şi tot atunci se descoperise că uleiul din motor era profund degradat, de parcă s-a mers vreo 50 mii km cu el.

În baia de ulei de descoperiseră bucăţi din duzelor de răcire ale pistoanelor, deci e posibil ca jicloarele de răcire să se rupt sau deteriorat, motiv din care apar şi toate problemele. Dar apoi, în discuţia cu proprietarul, s-a aflat că motorul fusese forjat, doar că aparent s-au montat pistoane greşite, care nu lasă loc pentru duzele de răcire, şi astfel de obstrucţionează fluxul de ulei de la jicloare. Singura şansă de a înţelege problema adevărată era, aşadar, dezasamblarea motorului.

La demontare, s-a descoperit că şi cuzineţii erau uzaţi, cum era oarecum firesc la asemenea simptome.

Toate componentele posibile au fost dezasamblate şi curăţate, chiar şi pompa de ulei, după care i s-a turnat manual ulei, pentru a evita situaţia când la pornire ar avea câteva secunde de lipsă de debit.

S-au pus duze noi, originale, iar din cauza pistoanelor forjate modificate a trebuit modificată geometria acestora, pentru a-şi putea îndeplinii rolul de răcire cu ulei a pistonului. A fost partea cea mai meticuloasă, întrucât trebuiau calculate toleranţe şi distanţe, pentru a asigura lubrifierea şi răcirea corectă.

La demontarea arborelui şi montarea cuzineţilor noi, a trebuie să se facă o muncă imensă de polişare, înlocuite de cuzineţi cu locul, pentru ca la final să se obţină cotele corecte. Toate astea se puteau evita dacă se cumpăra un arbore nou, cu cuzineţi şi pistoane complete noi, dar atunci preţul ar fi fost mult mai mare. Doar munca la arborele cotit a durat o zi completă!

Iar toată această muncă a dat rezultate. Motorul reasamblat a pornit şi la 85 grade temperatură de ulei a ajuns la 1,6 bari presiuni de ulei, în timp ce anterior presiunea era sub 1,0 bari

Mecanicii români spun că toată lucrarea ar fi durat mult mai puţin dacă motorul era stoc, pentru că nici duzele nu s-ar fi rupt, nici arborele n-ar fi avut nevoie de atât de multe recalibrări.

Prin urmare, sfatul mecanicilor e ca cei care vor să-şi modifice motoarele, să caute profesionişti care îşi ştiu profund meseria, ţinând cont de toate efectele adverse care pot fi provocate. Iar cine-şi cumpără maşini cu motoare modificate, nicidecum n-ar trebui să schimbe atât de rar uleiul şi să circule 3 ani cu probleme la presiune de ulei.

Vezi totul în video-ul de mai jos.