(VIDEO) Noul Audi RS5 nu-l poate învinge pe BMW M3, deşi are un sistem plug-in hibrid complex, însă diferenţa de preţ din Franţa explică de ce producătorii merg pe această cale

Atunci când Audi a dezvăluit noul RS5 în februarie 2026, ca succesor al lui RS4, noi spuneam că sistemul plug-in hibrid l-a făcut să aibă o greutate uriaşă şi că până şi din fişa tehnică e clar că acesta va fi mai puţin performant în viaţa reală decât BMW M3. Noul Audi RS5 Avant a ajuns să cântărească 2.370 kg în masă proprie şi chiar dacă sistemul său de propulsie livrează 639 CP, greutatea uriaşă îi anulează o mare parte din acest avantaj de putere. Ei bine, de curând francezii au comparat direct noul Audi RS5 Avant cu BMW M3 CS Touring, descoperind în mod elocvent că noul model Audi nu-l poate învinge pe M3. Însă diferenţa uriaşă de preţ din Franţa explică de ce producătorii merg pe această cale.

Mai mult ca atât, francezii au adus un adevărat omagiu noului model Audi, aducând în testul comparativ şi două modele legendare Audi cu caroserie Avant, arătând cât de importantă a fost această siluetă de maşini pentru Audi de-a lungul deceniilor.

Primul exemplar clasic e un Audi RS2 din 1994, dezvoltat pe atunci în colaborare cu Porsche. Acel model avea un motor cu 5 cilindri în linie, turbo, de 315 CP, cântărind doar 1.595 kg. Tracţiunea integrală era parte din peisaj, bineînţeles.

Al doilea exemplar Audi e un RS4 din 1999, când modelul avea sub capotă un V6 biturbo de 380 CP şi cântărea 1.620 kg. Din nou, cu sistem quattro, indiscutabil.

Cele două modele clasice au fost la timpul lor apogeul break-urilor compacte, iar francezii spun că actualul model ar trebui să poată redeveni din nou liderul de piaţă, doar că marele lui concurent, care deţine această apreciere unanimă de a fi cel mai bun, e BMW M3 Touring. Marea întrebare, prin urmare, e dacă a reuşit noul model să fie mai bun ca M3 Touring şi să se ridice astfel la standardele predecesorilor săi?

Francezii au adus alături un BMW M3 CS Touring, pentru a puterea acestuia, de 550 CP, să fie cât mai apropiată de cei 639 CP ai lui Audi RS5 Avant. Da, puterea e mai mică, însă greutatea oficială a acestei versiuni Touring e de 1.850 kg, cu 520 kg mai puţin decât la Audi R5 Avant!

Însă francezii au cântărit direct maşinile pe un cântar profesionist, pentru a afla greutatea reală. BMW M3 CS Touring a avut 1.831,5 kg. Audi RS5 Avant, însă, a avut 2.385 kg! Prin urmare, diferenţa reală e de 553,5 kg, nu 520. E o penalitate imensă de greutate, deci, adusă de sistemul plug-in hibrid.

Audi a aplicat tehnologii sofisticate de distribuire a cuplului între roţi, mai ales pe puntea spate, pentru a contracara din efectele greutăţii excesive pe care o are.

Protagonista spune că efectul acestei distribuţii se simte în viraje, da totuşi persistă şi o senzaţie artificială a modului în care se conduce noul RS5 din cauza acestor dirijări electronice. De asemenea, motorul se face mult prea puţin auzit în interior, ceea ce pentru o asemenea maşină ultra performanţă e o dezamăgire, mai spune ea.

BMW M3 CS Touring se simte ca un model mult mai analogic în condus, mult mai informativ, mai natural şi mai predictibil. Pentru senzaţii puritane de condus, e clar că BMW e învingătorul în continuare.

Dar cine poate învinge într-o cursă în linie dreaptă, într-un drag race tipic? Francezii au ales totuşi o distanţă de 200 metri, mai aproape de o accelerare de la semafor în viaţa reală, fără a atinge vitezele de 200 km/h pe care aceste maşini le pot atinge în distanţa de 402 metri standard a unui drag race. Aparent, într-o asemenea distanţă scurtă, Audi RS5 ar trebui să fie avantajat datorită propulsiei electrice şi cuplului instantaneu oferit de aceasta.

Dar BMW M3 a fost mult mai prompt şi la pornire şi a demarat primul, adjudecându-şi poziţia de lider din prima secundă. Prin urmare, chiar şi acolo unde Audi ar fi trebuit să aibă un avantaj, tot a fost învins de BMW.

Totuşi, ca şi BMW M3, noul Audi RS5 are un mod de drift, care trimite 85% către puntea spate şi promite să poată face ceea ce generaţiile precedente nu prea puteau, să derapeze controlat în secvenţe mai lungi. Şoferiţa spune că maşina poate avea într-adevăr secvenţe de drift, însă acestea sunt perturbate de intervenţiile electronice şi de greutatea prea mare care o face să aibă şi subvirări uneori.

Dar când se ajunge la preţul acestor maşini în Franţa, Audi e cu siguranţă învingător. În Franţa, preţul propriu-zis al maşinii e de 119.000 euro, la care se adaugă o taxă pentru greutatea mare, de 11.000 euro, ceea ce îi aduce preţul final de facto la 130.000 euro.

BMW M3 CS Touring, însă, are un preţ al maşinii propriu-zise de 165.000 euro, la care se mai adaugă o penalitate pentru emisii, din cauza lipsei sistemului plug-in hibrid, care cuantifică 80.000 euro. Iar astfel preţul final pe care trebuie să-l plătească un cumpărător e de 245.000 euro, fără a pune la socoteală şi opţiunile! E un preţ uriaş, deci, de un sfert de milion de euro, iar diferenţa dintre cele două maşini, de 115.000 euro, explică de ce producătorii sunt aproape nevoiţi să meargă pe calea acestor sisteme plug-in hibride grele şi iraţionale din perspective de performanţe, dar impuse de taxe şi emisii.

Şi asta chiar dacă acest sistem plug-in hibrid al lui Audi RS5 îi taie drastic şi din volumul portbagajului, până la doar 361 litri volum, comparabil cu un Polo.

La final a venit şi proba supremă de condus pe un traseu de circuit a celor două maşini, pe rând, de aceeaşi profesionistă. Ea spune că în tururile de probă a realizat că în regim manual al transmisei, maşina refuză să execute schimburile de trepte prompt, având întârzieri, ceea ce e absurd pentru un asemenea model de performanţă, dar face acest Audi mai rapid în regim automat. Prin urmare şi turul cronometrat e făcut cu regim automat.

În condusul BMW-ului pe acelaşi circuit simpla intensitate a vocii pilotului şi exclamările ei denotă cu cât mai plăcut în condus e acesta.

Cine putea învinge pe circuit, deci? Audi RS5 Avant a înregistrat un timp de 1 minut şi 31,978 secunde. BMW M3 CS Touring a înregistrat 1 minut şi 31,747 secunde. Nu e o diferenţă mare, de doar 0,23 secunde, dar e o diferenţă care contează în victoria morală a lui BMW M3 de aici şi în eşuarea de a-şi obţine victoria pentru Audi, cu model său proaspăt lansat, cu tot cu sistemul plug-in hibrid complex.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.