(VIDEO) O Dacia Logan a furat inimile la cursa de 24 ore de pe Nurburgring, amintind că motorsportul poate fi şi accesibil şi terminând cursa mai bine ca Verstappen

Week-end-ul trecut a fost marcat de una din cele mai frumoase şi intrigante curse din calendarul de motorsport, cea de 24 ore de pe Nurburgring. E o cursă de anduranţă foarte apropiată în dificultate de cea de 24 ore de la Le Mans, cu o afinitate uşor diferită la maşinile care participă aici, barierele de accedere fiind mai mici, iar astfel şi echipe cu bugete mai modeste pot participa. Vedeta acestei curse trebuia să fie Max Verstappen, care a avut un Mercedes-AMG GT3 pregătit profesionist până la cel mai mic detaliu. Stilul de condus al lui Max, cu multiple depăşiri făcute la limită, dar totodată cu precizie superbă şi reacţii excelente, au făcut din pilotul olandez unul din cei mai urmăriţi de pe pistă. Totuşi, marele erou al cursei a fost Dacia Logan de primă generaţie, pregătită de Ollie’s Garage, care a furat inimile la această cursă de pe Nurburgring, amintind că motorsportul poate fi şi accesibil şi terminând cursa mai bine ca Verstappen.

Cursa din acest an a avut 161 de maşini participante pe circuitul imens de peste 20 km, însă doar una din ele era o Dacia. Mai multe maşini de pe circuit au reprezentat exemplare evoluate de pe modelele de serie, or, tocmai asta e magia cursei de 24 ore de pe Nurburgring, că-n ea pot concura maşini care arată ca şi cele de pe stradă.

Ceea ce a captat imediat atenţia a fost felul în care Dacia îşi apăra poziţiile pe circuit, încercând să lupte intens, în pofida originilor modeste. La un moment dat, Max Verstappen s-a pomenit în spatele acestei Dacia Logan şi n-o putea depăşi. A fost nevoie de multe flash-uri din partea lui Max până pilotul din Dacia Logan i-a făcut loc şi s-a lăsat depăşit.

Foto: Max Verstappen, dând flash-uri Daciei Logan

Imediat, fanii cursei au nominalizat-o eroul cursei, unde o maşină accesibilă, pregătită de un atelier modest, se luptă destoinic pe circuit cu cel mai pregătit bolid GT3, condus de un ditamai campion mondial la Formula 1. Chiar şi paginile oficiale ale cursei au început a publica mai multe secvenţe cu Dacia decât cu orice altă maşină, eclipsându-l chiar şi pe Max Verstappen.

Foto: Bolidul condus de Max Verstappen

Bineînţeles, ca o Dacia Logan să se poată menţine în faţa lui Max Verstappen şi a Mercedesului său AMG GT3 pe circuit, ea trebuia să aibă un substrat tehnic mai avansat decât motoarele de 1,4 sau 1,6 MPI, care propulsau această primă generaţie. Motorul de sub capotă a venit de pe un Renault Megane RS, deci tot din grupul Renault, şi avea 280 CP.

Maşina a rămas la tracţiune faţă, aplicând suspensie diferită pe ambele punţi, din motorsport. De asemenea, cutia de viteze a fost una secvenţială, specializată pentru curse. Frânele au fost modificate, fiind mult mai puternice şi având canale de răcire spre ele, pentru a rezista. Şi fuzetele roţilor au fost cu totul diferite, ranforsate, pentru a face faţă nenumăratelor curbe şi denivelări de pe acest circuit. Iar partea cea mai frumoasă e că toate aceste modificări au fost finanţare în mod colectiv de fanii acestei idei, de a crea o maşină capabilă cu bani puţini, cei de la Ollie’s Garage reuşind să formeze o întreagă comunitate în jurul lor.

Maşina a fost pilotată de o echipă adunată de Oliver Kriese, el însuşi fiind pilotul principal. Toţi piloţii de pe Dacia au experienţă de curse anterioare pe Nurburgring. Dar asta nu înseamnă că maşina a avut o cursă uşoară, ba dimpotrivă, maşina a fost de ai multe ori la limita de a abandona cursa.

Noaptea, Oliver Kriese a sesizat o vibraţie la una din roţile faţă, suspectându-se probleme la fuzeta de acolo şi rulmentul din ea. A durat aproape o oră să se înlocuiască acea fuzetă cu rulment, dar problema n-a dispărut. După un singur tur, Dacia Logan a revenit la boxe. De această dată mecanicii au găsit adevărata cauză a vibraţiilor — unul din tampoanele cutiei se rupsese. Reparaţia a fost cu succes de această dată şi maşina verde-albastră, cu numărul 300, a revenit în cursă.

Au urmat o evoluţie foarte tehnică şi prudentă pe parcursul nopţii, în care Loganul continua să înainteze cu dârzenie. Dar dimineaţă roata stângă faţă s-a desprins de pe maşină, provocând ieşirea Daciei în afara asfaltului. Totuşi, maşina s-a ales fără alte daune şi trebuia doar adusă înapoi la boxe pentru a se monta o altă roată.

Echipa ceruse o intervenţie mai specială, dar a venit un vehicul de intervenţie care a agăţat Dacia şi a tractat-o nemilos cu roata stângă rozând iarba şi asfaltul până aproape de el, unde a urcat-o pe platformă. Când a ajung la boxe, echipa aştepta că maşina va fi declarată incapabilă să mai continue cursa. Dar n-a fost aşa — mecanicii au înlocuit fuzeta stângă şi aproape toată suspensia de acolo. Repunerea ei în cursă, pentru a putea încheia cursa pe propriile roţi, devenise o misiune simbolică pentru mecanici.

Cu o oră înainte de final, Dacia a ajuns din nou pe circuit şi a reintrat în competiţie. A fost rănită, dar nu şi răpusă. Aşa că la ora 15:00, Dacia traversa linia de finiş cu demnitate, în aplauzele publicului.

Cât priveşte Verstappen, bolidului talentatului pilot a avut o cursă mai proastă decât Dacia Logan. A fost vedeta şi liderul cursei până spre final, însă o defecţiune severă la unul din semiaxele maşini a făcut-o să abandoneze. Astfel, Mercedes-AMG GT3, pilotat de Verstappen şi coechipierii săi n-a putut finaliza cursa pe propriile roţi. Dacia Logan, însă, a făcut-o. Şi a devenit eroul acestei curse, reaprinzând pasiunea pentru echipele mici, cu bugete modeste, care pot face lucruri mari în motorsport.

Vezi în cele două video-uri de mai jos şi câteva momente cheie ale curse de 24 ore de pe Nurburgring pentru Dacia Logan.