(VIDEO) Un mecanic suedez spune că o problemă des întâlnită la modelele Volvo moderne poate fi rezolvată de proprietari

Se întâmplă rar ca unii mecanici sau manageri de service-uri şi magazine de piese de schimb să dea sfaturi proprietarilor de maşini despre problemele pe care le-ar putea rezolva singuri, în loc să meargă la uns service. Dar un mecanic suedez e convins că una din cele mai des întâlnite probleme la modelele Volvo moderne, cu eroarea de pe bord la sistemul Volvo On Call, care solicită intervenţii la service, poate fi rezolvată simplu chiar de proprietari.

Problema apare de obicei la maşinile Volvo care au deja câţiva ani buni de exploatare, de obicei măcar 7-8 ani, însă perioada exactă poate varia şi în funcţie de ritmul de exploatare. Pe bord apare o eroare la sistemul Volvo On Call cu mesajul „Service required”, iar procesul normal e să se meargă la un service specializat Volvo, care va opera nişte lucrări la maşini şi de obicei va taxa câteva sute de euro pentru manoperă, în ţările europene.

Mecanicul suedez spune, însă, că acest mesaj e afişat de maşină din cauza descărcării unei mici baterii la modulul VCM (Vehicle Connectivity Module), o baterie care are un preţ foarte mic de obicei, deşi poate fi mai greu de găsit uneori din cauza formei mai rare.

Acest modul e responsabil de datele telemetrice ale maşinii, comunicarea GPS şi de sistemul Volvo On Call, iar acea mică baterie e prevăzută pentru ca, în cazul unui accident grav în care modulul ar pierde alimentarea de la circuitul de 12V al maşinii, el să poată face apelul de urgenţă la serviciul 112, anunţând producerea accidentului. Prin urmare, e un modul important, iar prezenţa bateriei e logică şi necesară acolo.

Mesajul pe bord apare când, după mai mulţi ani, bateria se descarcă şi tensiunea livrată de ea scade sub minimul acceptat de sistem. Toto ceea ce trebuie făcut fizic e înlocuirea acestei baterii cu una nouă.

Mecanicul suedez a demonstrat cu se poate face asta. La multe modele Volvo, modulul VCM e localizat sub podeaua portbagajului, dar există şi modele, mai ales SUV-uri, la care modulul e localizat sub planşa de bord în zona pasagerului. În acest caz, mecanicul are un model cu modulul VCM localizat în portbagaj.

Modulul e fixat de 4 elemente uşor flexibile, care pot fi împinse spre lateral pentru a-l elibera. Desigur, la el sunt conectat mai multe cabluri importante de comunicare.

Pe partea verso a acelui modul e localizată şi zona de acces la bateria mică, ce trebuie înlocuită. Mecanicul arată şi cum trebuie deconectată mufa acestei baterii de pe placa cu circuitul integrat.

După demontarea bateriei, urmează instalarea uneia noi şi conectarea ei. După asta se montează capacul din plastic al bateriei, iar modul e prin uşor înapoi în cele 4 elemente flexibile de fixare. Teoretic, toată treaba e deja făcută.

Doar că maşinile moderne au nevoie şi de intervenţii electronice de ştergere a erorilor după asemenea operaţiuni, iar aici intervine partea care nu mai e atât de simplă pe cât pretinde mecanicul că ar fi, or, nu orice proprietar de maşină are un scanner OBD în posesie, pentru a-l conecta la maşină şi a putea şterge erorile.

Însă chiar şi mecanicul spune că uneori, până şi după ştergerea codurilor de eroare cu un modul OBD, maşina poate continua să afişeze erori pe bord, ceea ce înseamnă că are nevoie de o resetare de service a modulului VCM, pe care o pot face doar service-urile Volvo. În acest caz, prin urmare, nu mai e clar ce poate economisi proprietarul de Volvo care-şi înlocuieşte singur bateria, dacă tot trebuie să meargă la service pentru resetarea modulului după asta. Însă mecanicul spune că sistemul Volvo On Call cu bateria înlocuită va continua ă funcţioneze chiar şi cu erorilor pe bord.

Ei bine, de îndată ce mecanicul a făcut aceste recomandări s-au găsit mecanici din service-uril autorizate Volvo care l-au acuzat că susţine intervenţii complexe la maşini făcute în stil de autotratament, ceea ce le-ar putea induce proprietarilor costuri mai mari. Mecanicii din service-urile Volvo spun că au periodic maşini în service după ce proprietarii au încercat să facă totul singuri şi cea mai frecventă problemă, pe lângă necesitatea reprogramării modulului şi ştergerea erorilor, e deteriorarea mufei conectoare a bateriei, cu ruperea conectoarelor acesteia de pe placa cu circuite integrate. Astfel, acei proprietari ajung apoi să plătească o sumă exorbitantă pentru un modul VCM nou, pentru că au vrut să-şi facă totul singuri şi au rupt conectorul baterie din modul, făcându-l inutilizabil.

Prin urmare, deşi mecanicul care dă aceste sfaturi spune că totul e foarte simplu, necesitatea reprogramării şi ştergerii erorilor face la lucrările să nu fie foarte simple, de fapt, iar cei care nu au experienţă mare în a repara module electronice singuri ar putea ajunge să deterioreze acest modul şi să plătească apoi de 5-10 ori mai mult decât au impresia că au economisit.

Iar pe lângă asta, la unele modele în care modul e poziţionat cu acces mai dificil, accesul la el trebuie făcut prin demontarea mai multor piese de plastic din portbagaj.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.