(VIDEO) Un proprietar de Bugatti Veyron a dezasamblat cutia de viteze împreună cu un tehnician în încercarea de a o repara, dar complexitatea lucrării e imensă

Acum câteva săptămâni, scriam despre Mark McCann, proprietarul unui Bugatti Veyron şi totodată un youtuber din Marea Britanie, care îşi cumpărase maşina cu cutia de viteze defectă, plătind 900.000 lire pe ea. Din cauza istoricului tenebru al maşinii şi intenţiei de a o repara independent, Bugatti refuză să-i vândă proprietarului o cutie de viteze nouă. El a încercat să găsească o cutie de alternativă, dar a dat peste un escroc şi chiar dacă n-a plătit tată suma, tot a pierdut câteva mii de lire şi bilete pierdute până în Spania pentru o prelua. Acum, singura opţiune rămasă pare să fie repararea cutiei vechi, iar Mark a găsit un tehnician în Olanda, pe nume Pascal, care a fost suficient de curajos să se apuce de ea cu toată profunzimea necesară.

La dezasamblarea cutiei, s-au descoperit particule metalice în ea, ce păreau a fi cauzate de o mentenanţă proastă făcută anterior. De asemenea, s-au descoperi discuri de ambreiaj erodate şi supraîncălzite, care trebuiau cu siguranţă înlocuite, iar întrucât altele noi nu puteau fi comandate, singura opţiune era producerea lor la comandă la furnizori care ar vrea să facă un asemenea lucru.

Chiar şi decuplarea cutiei de la motor avea nevoie de o garnitură nouă la asamblarea ambreiajului, iar garnitura nouă trebuia produsă, fără a şti presiunea aplicabilă ei sau materialul exact. Din fericire, unii spectatori ai acestor video-uri l-au contactat pe Pascal să-i şoptească valorile tehnice, în ceea ce pare a fi intenţia unor tehnicieni Bugatti de a-i ajuta pe aceşti oameni să poată repara maşina, dacă Bugatti n-o face.

Tot datorită sugestiilor părea că s-a descoperit şi cauza defecţiunii cutiei, ca fiind aceleaşi discuri de ambreiaje, care ar fi arse şi n-ar asigura decuplarea. În acest caz, eroarea electronică survine la încercarea de a cupla marşarierul, care nu se poate realiza din cauza continuării mişcării roţilor dinţate, iar după a treia încercare cutia intră în regim de avarie.

Marea îngrijorare e că această cutie avusese deja o înlocuire de ambreiaj cu relativ puţin timp înainte de înlocuire şi vânzare. Iar asta înseamnă că e posibil să existe o altă cauză primară, iar o eventuală reparaţie să reziste din nou foarte puţin. Tehnicianul olandez i-a spus lui Mark că fără un sfat de la cei care au proiectat cutia, ar fi aproape imposibilă să e găsească o altă cauză ascunsă.

Proprietarul maşinii şi tehnicianul şi-au amintit că într-un episod vechi de Top Gear se menţiona că proiectantul cutiei e o companie britanică, pe nume Ricardo. Din fericire, omul care a scris softul de interacţiune a acestei cutii, Rob Barnes, i-a scris youtuber-ului, oferindu-şi ajutorul. Mark a aflat că acest om a fost parte din echipa de proiectare a acestei cutii.

Rob s-a întâlnit cu Mark şi i-a povestit că la acea vreme dezvoltarea cutiei a durat 5-6 ani şi a costat vreo 40-50 milioane de lire. Din fericire, una din sferele de responsabilitate pentru Rob a fost şi ambreiajul acestei cutii. Deci, pare omul exact potrivit pentru a rezolva această problemă.

Rob mai spune că ceea ce a văzut la cutie ca defecte pare a fi creat de supraîncălzirea ambreiajelor. Iar unul din motive ar putea fi valvele nefuncţionale complet pentru circuitul de răcire, sau un circuit parţial obstrucţionat. E foarte probabil ca acel şpan descoperit în cutie să vină de la un buşon care a fost imposibil de demontat şi a fost sfredelit, aruncând particule metalice în interior. Iar acele particule e posibil să fi ajuns într-un canal de răcire cu ulei.

Inginerul care a programat cutia i-a spus că în acest caz se va descoperi şpan şi în radiatoarele de răcire a cutiei şi rezervoarele de ulei, care vor trebui curăţate minuţios.

Tot el i-a spus lui Mark că odată ce discurile noi de ambreiaj sunt fabricate, ele vor avea mici particule de fibră, care se vor eroda de pe discuri la primele cicluri de funcţionare şi vor ajunge să obstrucţioneze filtru de ulei şi răcirea cutiei. El i-a dezvăluit lui Mark că la fabrică, toate ambreiajele trec printr-un rodaj iniţial pentru curăţirea acestor fibre superficiale, pe un stand de testare specială.

Dacă nu se face această procedură de rodaj, filtrul va fi blocat în prima ieşire, şi după blocarea ui, ambreiajul nu rezistă nici măcar 60 de secunde. Acest stand de testare presupune folosirea unui circuit extern de lubrifiere a cutiei, cu un ulei cu rol de flush, pentru a face rodajul, în timp ce maşina stă fixată pe stand.

Acest stand special e încă prezent la Ricardo, aparent, iar proprietarul de Veyron a încercat să le scrie un mesaj, cerându-le ajutorul pentru a face această procedură pentru maşina sa. Cei de la Ricardo i-au răspuns că obligaţiunile contractuale pe care le au faţă de Bugatti stipulează că orice lucrare trebuie făcută prin producător şi service-urile lui autorizate, iar altfel nu-l pot ajuta.

Mark a încercat să găsească alte companii care dispun de standuri de testare, cu ajutorul cărora ar putea face procedura necesară, acum, că are şi instrucţiunile de la inginerul care a participat la proiectarea acestei cutii.

Pascal, tehnicianul olandez, a reuşit să asambleze cutia cu noile discuri de ambreiaj, fabricare de la zero. Acum marea provocare era să se găsească un stand de testare pentru procesul de rodaj, dar şi să se cureţe întreg sistemul de lubrifiere a cutiei.

Între timp, au început a venit ofertele de construcţie unui stand de testare, care ar costa 300-400 mii lire. Pentru o singură drenare şi un singur drenaj, pare un preţ de-a dreptul absurd. Alte companii care aveau standul i-au spus că nu se poate folosi la aşa ceva, întrucât ar risca să distrugă cutia. Sunt electromotoare puternice în ecuaţie, forţe, rezistenţe, şi orice imprecizie poate distruge cutia.

În cele din urmă, disperat de lipsa de soluţii, Mark a tot căutat o ieşire din toată situaţia şi a descoperit că producătorul JCB foloseşte cutii hidraulice ce funcţionează pe un principiu similar. Şi au dezvoltat cândva un vehicul care să marcheze recorduri de viteză, cu ajutorul celor de la Ricardo.

Şi marea uimite e că JCB are un asemenea stand de testare, cu aceleaşi funcţii, în fabrica lor unde face rodajul şi drenajul cutiilor de viteze. Doar că cei de la JCB i-au spus că l-au ajuta cu mare plăcere, însă uleiul e diferit, toate setările electronice sunt diferite, prin urmare standul n-ar funcţiona corect cu cutia Bugatti. În acest context, proprietarului de Bugatti nu i-a rămas decât să ceară ajutorul în mod public, în speranţa că cineva îl va putea ajuta în vreun fel cu acest stand.

Vezi totul în video-ul de mai jos.