(VIDEO) Un spaniol a montat un motor Toyota 2JZ pe un Citroen Avant din 1934, crescând puterea maşinii clasice cu 800%

Care ar fi una din cele mai demenţiale modificări care s-ar putea face la o maşină clasică? Echiparea ei cu un motor mult mai modern, nu neapărat actual, care să-i crească enorm de mult puterea. Iar dacă maşina mai poate păstra şi un aspect aproape original pe dinafară, atunci se transformă într-un sleeper perfect. Un spaniol şi-a zis că ar fi cazul să facă o modificare la care nu s-ar gândit nimeni, din multe motive — să monteze un motor legendar 2JZ de Toyota pe un Citroen Traction Avant din 1934, crescând puterea maşinii clasice cu tocmai 800%.

Motorul 2JZ de Toyota pare să se potrivească anevoios cu Citroen Traction Avant, or, modelul francez a fost primul din lume cu tracţiune faţă, în timp ce 2JZ era pus pe modele cu tracţiune spate, precum Toyota Supra sau câteva modelele Lexus. Prin urmare, transformările necesare vor fi multe la număr.

Dar spaniolul e maestru în transformări, or, el a reconfigurat total această maşină întâi pentru filmul Mad Max, şi a făcut toate elementele acesteia într-un mod care să fie reversibil. Iar după filmări maşina a fost curăţată de vinilul care dădea nuanţa maro şi toate piesele originale de caroserie au fost montate înapoi.

Dar caroseria avea multe puncte ascunse de rugină pe ea, care au trebuit curăţate profund în acest proces. Aşa că toată transformarea n-a fost una făcută doar de dragul schimbării, ci cu multă minuţiozitate în caroserie.

După asta, când maşina începuse să arate bine, spaniolul a condus-o pe autostradă şi şi-a dat seama că puterea motorului original e prea mică pentru a savura maşina. Pe lângă asta, direcţia nu era asistată. La deal, pe autostrăzi, maşina nu putea prinde mai mult de 65 km/h, iar după o oră de condus pe autostrăzi, apa fierbea în rezervorul de răcire.

Spaniolul spune că maşina e fabricată în 1934, primul an de producţie a acestui model, când fuseseră admise multe erori. Maşinile de mai târziu erau perfecţionate, dar primul an ea foarte problematic.

Aşa că spaniolul a decis să cumpere un Lexus GS 300 cu motor 2JZ, cu peste 400.000 km parcurşi, pentru a-i folosi motorul de sub capotă. Şi odată cu asta, Citroenul avea să se transforme într-unul cu tracţiune spate.

Motorul 2JZ era prea lat pentru Citroen, aşa că au trebuit să se facă modificări, precum mutarea accesoriilor de pe el şi chiar mutarea filtrului de ulei.

S-a tăiat şi tunelul de transmisie de pe Lexus şi s-a sudat pe Citroen, care avea podeaua plată. Chiar şi baia de ulei a trebuit tăiată şi sudată într-o nouă formă.

Spaniolul a decis să renunţe şi la suspensia spate de Citroen, care era ultra simplă, şi să sudeze locuri de fixare suspensiei multilink de pe Lexus., făcând transplantul.

A urmat şi transplantul de cablaje de pe Lexus, pentru ca şi sistemul electric să poată funcţiona. Apropo, Citroen avea un circuit original de 6V, nu de 12V.

Spaniolul a preluat şi caseta de direcţie de pe Lexus, cu tot cu asistenţa hidraulică a acesteia, iar acum Citroenul putea să-şi vireze roţile fără efort.

Motorul a fost conectat şi condus un pic prin curte, dar totul a sfârşit rapid cu o bielă ruptă. Aşa că motorul a trebuit dezasamblat, şi un alt 2JZ a fost cumpărat, pentru a se combina piesele bune de pe ambele.

Spaniolul a făcut chiar şi o izolare fonică a caroseriei, pentru avea confort modern la bord. După toate lucrările interioare şi exterioare, maşina era gata de condus pe drumurile publice.

Şi primele episoade de condus au arătat cât de rapidă e. Accelerează intens, când nimeni nu se aşteaptă în jur. Şi scoate un sunet superb, de care Citroenul original n-ar fi fost capabil.

Vezi totul în video-ul de mai jos.